Home / TPMS à écran ou par téléphone : lequel pour votre véhicule ?

Tout système de surveillance de pression répond aux mêmes trois questions : comment on mesure, comment la valeur circule, et où l'utilisateur la voit. La troisième décide du produit à acheter, car elle détermine qui installe, qui supporte et à qui appartient la relation client.

Deux architectures, pas deux listes de fonctions

• En production de volume, il y a deux options réelles : à écran — le capteur émet vers une unité de réception et d'affichage montée sur le véhicule ; par téléphone — le capteur émet en Bluetooth Low Energy vers une application sur un téléphone que l'utilisateur possède déjà.
• On les vend comme si l'une remplaçait l'autre. Ce n'est pas le cas. Elles conviennent à des véhicules, des acheteurs et des usages différents ; dire le contraire, c'est décrire un catalogue, pas une solution.

Ce que contient vraiment un système à écran

• Quatre choses, pas une : un capteur par roue, une unité de réception, une tête d'affichage et le câblage qui relie les deux dernières à l'alimentation du véhicule. Chacune est une référence à porter, une pièce qui peut tomber en panne et une pièce que quelqu'un doit installer.
• Ce n'est pas automatiquement mauvais. Cela achète trois choses réelles : des lectures sans téléphone — l'écran est alimenté par le véhicule et quiconque regarde le tableau de bord voit la pression ; une installation fixe — une fois montée, personne n'a rien à retenir ; un chemin d'alarme prévisible — les seuils vivent dans un firmware que vous contrôlez et l'alarme est un buzzer en cabine, pas une notification sur un appareil resté dans une veste.
• Le coût est tout aussi réel : du câble à passer, une position de montage à trouver, une alimentation commutée à repiquer et un écran là où les écrans prennent l'eau, tombent et se volent. Sur un camion ou un bus, c'est la pratique. Sur un scooter, c'est souvent la fin de la discussion.

Ce que contient vraiment un système par téléphone

• Un système BLE supprime l'unité de réception, la tête d'affichage et le faisceau, et les remplace par du logiciel. Le capteur devient la seule pièce matérielle du véhicule.
• Le gain n'est pas seulement le coût : c'est l'installabilité. Un atelier monte deux capteurs sur un scooter dans le temps qu'il faut pour changer un bouchon de valve, sans couper, sans repiquer et sans occuper le tableau de bord.
• Mais le téléphone fait désormais partie du produit, et cela a des conséquences qu'il faut dire clairement.

Les compromis du BLE, dits honnêtement

• Pas de téléphone sur le véhicule, pas d'affichage en direct. Un capteur BLE émet ; il ne tient pas un écran. Si le téléphone est dans un sac, éteint ou resté à la maison, l'utilisateur ne voit rien jusqu'à ce qu'il revienne à portée. Le capteur continue de mesurer, mais personne ne regarde.
• La liaison reste une liaison. 2,4 GHz est une bande partagée. Un téléphone en charge derrière un carénage métallique, ou le Bluetooth coupé, crée un trou dans les données. Les bonnes applications affichent une mesure absente comme absente ; les mauvaises continuent d'afficher la dernière valeur comme si elle était actuelle.
• Le téléphone devient un point de panne unique. Batterie vide, mise à jour du système, autorisations réinitialisées, application désinstallée : chacune de ces choses arrête la surveillance. Un système à écran ne s'en soucie pas.
• Quelqu'un doit installer une application et quelqu'un doit la maintenir à jour. Pour un particulier, c'est trivial. Pour une flotte commerciale avec des conducteurs qui tournent, c'est un problème de formation et de conformité.
• Rien de tout cela ne rend le BLE mauvais. Cela le rend mauvais pour certains usages, et la position honnête est de les nommer.

Comment choisir

• Alimentation permanente et place pour un écran : écran. Cabine ou tableau de bord existant : écran. L'opérateur porte de toute façon un téléphone : téléphone. La surveillance doit fonctionner sans téléphone : écran. L'espace et le temps d'installation sont la contrainte principale : téléphone. Vous voulez la relation utilisateur final dans votre propre application : téléphone.
• Le schéma est constant : véhicules utilitaires, bus, camions, remorques et machines avec cabine relèvent de l'écran. Deux-roues, scooters, triporteurs légers, quads et flottes de location relèvent du téléphone, faute de place sensée pour un écran.
• Il existe un cas intermédiaire : un capteur BLE peut alimenter à la fois une application et un petit écran fixe, à condition que le fournisseur accepte d'ouvrir le protocole.

Ce que le capteur doit faire

• Quelle que soit l'architecture, le capteur est la pièce qui doit survivre au véhicule. Chiffres publiés de notre capteur :
• Protocole BLE 5.1, bande de travail 2,4 GHz (2400–2483,5 MHz), puissance d'émission 3 dBm, débit 1 Mbps, sensibilité de réception −95 dBm à 1 Mbps.
• Énergie : CR1632 remplaçable. Service −20 à +80 °C, stockage −40 à +85 °C, humidité 5–95 % HR sans condensation, IP67, boîtier Ø21 × 16 mm, pression 0–500 kPa relative (0–600 kPa absolue) à ±2 kPa.
• La ligne de la pile compte plus qu'elle n'en a l'air : une CR1632 remplaçable dans un capteur qui n'exige pas de réappairage après le changement fait du capteur une pièce entretenue plutôt qu'une pièce jetable.

Comment cadrer la décision

• Comme OEM, distributeur ou acheteur de flotte, la bonne question n'est pas quelle technologie est la plus moderne, mais laquelle votre client utilisera réellement. Un écran que personne ne câble est pire qu'une application que tout le monde installe.
• Trois questions sur le véhicule et l'utilisateur : où ce véhicule prend-il son alimentation, et existe-t-il un endroit légal et visible pour un écran ? La personne qui l'utilise aura-t-elle un téléphone chargé à quelques mètres à chaque trajet ? Qui répond au téléphone quand quelque chose ne fonctionne pas ?
• Nous fabriquons les deux. Le capteur BLE décrit part à plus de 10 000 jeux par mois vers le marché secondaire chinois du deux-roues, avec une capacité de 30 000 capteurs par mois. La certification est traitée par marché et par projet : les homologations applicables à votre destination sont une question de projet, pas une ligne de catalogue.

← Tous les articles

Produits · Application · Contact