Home / Les motos ont-elles un TPMS ? Ce qui est monté

La plupart des motos n'ont pas de TPMS. Quelques routières et trails premium proposent la surveillance de pression en option d'usine, et une poignée de modèles haut de gamme l'incluent de série — sur l'ensemble du marché deux-roues, c'est l'exception.

La réponse courte

• La plupart des motos n'ont pas de TPMS. Un petit nombre de routières et trails premium proposent la surveillance de pression en option d'usine, et quelques machines haut de gamme l'incluent de série ; sur l'ensemble du marché deux-roues, c'est l'exception et non la règle.
• Pour la grande majorité des motos en circulation : s'il y a une surveillance de pression, elle a été montée après l'achat.
• Cet écart est la raison d'être d'un marché de seconde monte — et l'histoire est plus intéressante que « les motos sont bon marché », car ce n'est pas qu'une question de prix.

Ce qui est réellement monté d'usine

• Sur les routières et trails premium, où l'acheteur a déjà payé poignées chauffantes, régulateur de vitesse et écran couleur, une lecture de pression est naturelle : le câblage et l'écran existent déjà.
• Sur certains scooters et modèles de trajet léger, quand l'importateur le demande comme différenciateur.
• Ce qui n'arrive presque jamais : un capteur de pression sur une petite moto de trajet, un cyclomoteur, un scooter de livraison ou une moto économique. Ce sont les deux-roues les plus volumineux du monde — et ceux sans aucune surveillance.

Pourquoi les deux-roues ont été laissés de côté

• Aucune obligation légale. Plusieurs grands marchés exigent un TPMS sur les voitures particulières neuves depuis des années. Les deux-roues n'y ont pas été intégrés ; sans obligation, une usine n'a aucune raison d'ajouter une pièce qui coûte de l'argent sur chaque unité et crée une exposition en garantie.
• Le pilote sent plus tôt un pneu mou. Un véhicule à une seule voie change de direction en quelques kilomètres ; cela réduit le besoin ressenti, mais n'aide pas sur une perte rapide à vitesse.
• Place d'écran et câblage. Un affichage demande de la place sur un petit combiné et un faisceau sur un véhicule à cibles de poids et de coût serrées.
• Friction à l'entretien. Les pneus deux-roues se changent bien plus souvent et dans plus d'endroits, souvent en petits ateliers. Tout ce qui complique le changement de pneu y rencontre de la résistance.

Le paysage réglementaire, dit simplement

• Il existe des règlements ONU et des règles nationales qui imposent la surveillance de pression à certaines catégories ; les détails varient selon le marché et la classe.
• Pour l'acheteur ou le distributeur deux-roues, le résumé pratique est : dans les catégories moto, on ne peut supposer ni que c'est obligatoire, ni que l'usine l'a monté.
• Qui importe ou fabrique pour une destination donnée doit faire préciser par écrit les règles applicables à ce marché et à cette classe, projet par projet — pas les reprendre d'un article.

Ce que font les pilotes à la place

• Rien. Le cas le plus fréquent : un contrôle au manomètre de temps en temps, souvent avant un long trajet, et l'incertitude entre les deux.
• Un système de seconde monte avec son propre affichage. Un capteur sur chaque valve et un petit écran au guidon : ça marche, c'est autonome et sans téléphone — mais c'est une pièce de plus à monter, alimenter et regarder.
• Un système Bluetooth avec le téléphone comme affichage. Le capteur émet, le pilote utilise une application, rien n'est câblé sur la moto. C'est la formule qui a le plus progressé en seconde monte deux-roues, parce qu'elle retire les deux obstacles : le faisceau et l'écran.

Ce qu'une seconde monte doit réussir

• Ne pas exiger de changement de pneu : les capteurs sur tige se montent sans démonter la roue, ce qui les rend réalistes pour la seconde monte.
• Être étanche aux intempéries : le capteur vit sur la valve, sous la pluie et les projections ; l'immersion est un minimum, pas un luxe.
• Ne pas demander de réappairage après la pile : chaque étape de plus est une raison de supprimer l'application.
• Être marqué par position : avant et arrière se ressemblent et finiront montés à l'envers.
• Être honnête sur une mesure absente : si le téléphone est hors de portée ou que le capteur n'a pas émis, l'application doit le dire au lieu d'afficher la dernière valeur.

Où nous en sommes

• Plage de service −20 à +80 °C, stockage −40 à +85 °C, humidité 5–95 % sans condensation ; la CR1632 se remplace sans réappairage.
• Nous fabriquons des TPMS BLE pour deux, trois et quatre roues ; la seconde monte deux-roues représente notre plus gros volume : plus de 10 000 ensembles par mois en Chine, avec une capacité de 30 000 capteurs par mois sur notre propre ligne à Shenzhen.
• Huit étapes d'essai internes avant expédition, dont le calibrage en pression de chaque unité, l'immersion, la portée radio, la vérification du protocole, le vieillissement sous tension, le courant de pile, l'aspect et les dimensions, et un essai système complet par position de roue.
• Les homologations sont traitées par marché et par projet ; nous confirmons l'état actuel par écrit plutôt que de vous laisser le supposer.

← Tous les articles

Produits · Application · Contact