Home / Chariot : une différence de pression se sent en balancement,

Le chariot travaille sur sol dur avec la charge sur les fourches : le pneu n'a pas de marge. Avec une pression basse d'un côté, le conducteur ne sent pas « mou », il sent un balancement en levant et en tournant. Dans l'ordre : la physique, pourquoi le contrôle est repoussé, ce qu'apporte la lecture au téléphone et ce qu'elle n'apporte pas.

La physique

• Moins de pression d'un côté → moins de capacité → la charge passe au châssis et à l'autre roue.
• En levant, il y a inclinaison, le conducteur compense, le mât et les chaînes travaillent inégalement.
• À long terme : usure irrégulière, remplacement anticipé, usure des guidages du mât.

Pourquoi le contrôle est toujours repoussé

• Manomètre à l'atelier, machine sur le parc : cinq minutes aller-retour.
• Aucun relevé « contrôlé », donc personne ne sait si c'est fait.
• La pression varie lentement : pas contrôlé aujourd'hui, rien demain — et le « demain » n'arrive jamais.

Ce qu'apporte la lecture au téléphone

• 2,4 GHz sans récepteur : au changement de poste, une machine toutes les quinze secondes.
• 0–500 kPa (relative), ±2 kPa ; IP67 ; Ø21×16 mm ; CR1632 ~1,5 ans, sans réappairage.
• La lecture se note et se transmet : c'est la preuve du contrôle, que le manomètre ne donne pas.

Deux limites

• Sans récepteur pas de contrôle continu ni d'alerte en cabine : contrôle « par poste », pas protection permanente.
• Standard 0–500 kPa (environ 5 bar). Pour des pneus lourds à haute pression, autre capteur ; on le dit avant le devis.

Ce qu'il ne fait pas

• Il ne mesure pas la charge sur les fourches et ne répond pas à « est-ce surchargé ? ».
• Il ne remplace pas le contrôle du mât, des chaînes, des freins et de l'hydraulique.

← Tous les articles

Produits · Application · Contact