Home / TPMS pour scooters : valve, jante et variante

On traite souvent le scooter comme le petit bout du marché moto. En TPMS, c'est une catégorie à part, pour des raisons qui n'ont rien à voir avec la cylindrée.

Pourquoi un scooter n'est pas une petite moto

• Les roues sont petites, il y a moins de place dans la jante et la disposition de valve diffère de celle d'une roue de moto pleine taille.
• La pression est souvent plus basse et le volume d'air plus faible : une fuite donnée fait chuter la pression plus vite, et une hausse de température déplace davantage le chiffre.
• Le profil du propriétaire diffère : beaucoup de navetteurs et de livreurs, pas d'amateurs, et peu possèdent un manomètre — précisément le manque qu'un produit de surveillance comble.

Jante, valve et encombrement

• Les roues de dix et douze pouces laissent peu de place ; un corps interne doit passer la jante et le frein. D'où l'intérêt d'un capteur extérieur : rien dans la roue, pas de démontage du pneu.
• Le prix est l'exposition : près de la route et des bordures, donc l'étanchéité est la spécification critique. Nos capteurs sont IP67.
• Un capteur a une masse, et sur une petite roue elle pèse plus dans l'ensemble tournant : le fournisseur doit donner le poids et la position par rapport à la valve. Nos capteurs peuvent être marqués au laser par position pour qu'avant et arrière ne soient pas confondus.

Ce qui compte en Asie du Sud et du Sud-Est

• L'étendue d'application avant la profondeur : un capteur pour de nombreux modèles, avec une déclaration claire de valve et de jante. Les produits spécifiques multiplient le stock.
• Chaleur et pluie : humidité et entrée d'eau en tête de liste ; −20 à +80 °C en service, −40 à +85 °C en stockage, 5 à 95 % d'humidité relative sans condensation.
• Interface téléphone : les utilisateurs ont un téléphone, et les marchés à forte pénétration mobile adoptent vite les interfaces d'app. Android est disponible aujourd'hui ; iOS s'étudie par projet, ce n'est pas une inclusion standard.
• La sensibilité au prix est réelle et plaide pour moins de pièces : supprimer récepteur et afficheur, ce que le BLE permet, est la plus grande simplification disponible.

Quelle variante

• Le point de départ normal d'un programme scooter est le BPU100.
• Le BPU110 mérite réflexion si l'on ne peut pas compter sur le marché pour changer la cellule, ou si le capteur restera difficile d'accès : même architecture radio, même app, même comportement d'appairage.
• BPU130 pour les marchés durablement chauds ou froids, BPU140 pour les quatre-roues légers.

Montage et service

• Valve et diamètre de trou confirmés par modèle. Une affirmation universelle signifie souvent que personne n'a vérifié.
• Couple de serrage : sur une valve à serrage, la valeur doit figurer sur la fiche de montage ; trop serré abîme la jante, pas assez fuit.
• Positions : marquer le capteur par position et afficher clairement les positions dans l'app. Nos capteurs conservent l'appairage après un changement de cellule, ce qui supprime l'appel au support le plus courant en deux-roues.
• Essai après montage : l'essai d'étanchéité et la vérification que chaque capteur émet ne sont pas optionnels.

Ce qu'il faut mettre dans une demande

• Modèles ciblés et tailles de roue ; type de valve et perçage par modèle, ou photos de la roue ; plage de pression habituelle ; montage intérieur ou extérieur ; nombre de roues par véhicule ; le marché (pour l'homologation et le marquage) ; l'interface (app, afficheur ou les deux) ; le volume prévu la première année et si une marque est demandée.
• Avec ces réponses, la configuration est généralement évidente et le reste est commercial. Nous livrons plus de 10.000 ensembles par mois à des programmes de seconde monte deux-roues en Chine : le deux-roues est notre volume central.

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