Home / Checklist OEM : personnaliser un capteur TPMS

« Pouvez-vous le faire à notre marque ? » reçoit presque toujours un oui. La réponse utile est plus étroite : oui sur quelles pièces, dans quel ordre, et lesquelles portent des frais d'ingénierie.

Personnaliser est une liste, pas une impression

• Un programme TPMS comporte six couches séparables, très différentes en coût, en délai et en risque. Les traiter en bloc est la façon habituelle de finir en retard.
• Marquage laser : logo, référence, position de roue (L.F, R.F, L.R, R.R) ; en général sans frais d'ingénierie, mais avec préparation du fichier et programmation.
• Conditionnement : boîte de vente, marque blanche, notice, jeu de langues, accessoires ; en général sans frais d'ingénierie, avec préparation d'impression.
• App : marque, seuils, mise en page, langues ; dépend du périmètre, une compilation à votre marque et une app nouvelle étant deux projets distincts.
• Protocole BLE et format de données, ainsi que PCBA et firmware : travail d'ingénierie, en général une ligne à part.
• Boîtier et interface de valve : un outillage peut être nécessaire si l'interface existante ne convient pas.

Ce qui porte en général des frais d'ingénierie

• Le terme est NRE : frais d'ingénierie non récurrents. Ce n'est pas une marge sur les pièces, mais le travail en une fois qui ne se répète pas par unité.
• Sans frais, si vous fournissez un fichier final : contenu du marquage, fichier de conditionnement, notices et jeux de langues, composition du kit.
• Avec frais : modifications du service BLE ou du format de données, comportement du firmware hors configuration, boîtier ou interface de valve nouveaux avec outillage, et tout changement qui invalide une vérification existante et impose de la refaire.
• Selon le périmètre : le travail d'app et les homologations. Les homologations se traitent par marché et par projet ; les approbations applicables et leur état doivent être confirmés par écrit, pas supposés depuis un catalogue.

L'ordre des échantillons qui évite les reprises

• 1. Définir le véhicule, le marché et le nombre de roues, et si la destination exige la variante à large plage thermique.
• 2. Fixer l'interface de valve et le boîtier : l'interface existante convient-elle à la jante ? C'est le délai le plus long, donc cela vient d'abord.
• 3. Choisir la voie de l'app : notre app, une compilation à votre marque, ou votre propre app contre le protocole du capteur.
• 4. Fixer protocole et format de données si vous prenez la troisième voie : maintenant, pas après l'écriture de l'app.
• 5. Produire les fichiers de marquage et de conditionnement : contenu, références, schéma de positions, langues, mentions obligatoires par destination. Peu coûteux à changer sur papier, cher à l'impression.
• 6. Fabriquer des échantillons et valider sur le véhicule, pas sur un établi : portée, position de montage et comportement de l'app sur la roue réelle.
• 7. Faire passer un lot pilote par le même flux de production et d'essai que la série : calibration, immersion, portée radio et protocole y sont éprouvés sur votre configuration.
• 8. Geler la spécification, puis monter en volume. Ensuite, chaque changement devient un changement d'ingénierie, avec son coût et son délai.

Documents à apporter à la première réunion

• Données véhicule et jante : classe, nombre de roues, type de jante, perçage de valve, chambre à air ou non.
• Marché de destination et conditions ambiantes réellement rencontrées.
• Fichiers graphiques en vectoriel, pas une capture d'écran.
• Votre schéma de références, pour que le marquage porte des identifiants que vos distributeurs connaissent déjà.
• Décision d'app, plateformes et volumes prévus.

Erreurs fréquentes

• Décider marquage et conditionnement en dernier : les couches les moins chères sont celles qui retardent le plus les lancements, car les délais d'impression et d'outillage ne se compriment pas.
• Croire l'app gratuite : la couche la plus souvent sous-estimée.
• Laisser le schéma de positions au distributeur : en usine cela ne coûte rien ; sur le terrain, un appel au support et un pneu.
• Traiter les homologations comme une formalité : elles se gèrent par marché et par projet.

Où nous en sommes

• Nous fabriquons le capteur : mesure, logique d'alarme, service BLE et format de données sont les nôtres, ce qui rend les couches logicielles personnalisables plutôt que figées.
• Le capteur peut être marqué au laser par position de roue et avec vos propres identifiants ; le service BLE et le format de données peuvent être adaptés pour des programmes OEM.
• Nous livrons plus de 10.000 ensembles par mois à la seconde monte deux-roues en Chine, avec une capacité de 30.000 capteurs par mois. Chaque capteur est calibré en pression sur notre propre logiciel d'essai avant expédition, et nous faisons immersion, portée radio et vérification de protocole en interne.

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