Home / TPMS deux et quatre roues : ce qui change vraiment

Le nombre de roues change les pièces mécaniques : ce qui touche la jante et la présentation du kit. Il ne change ni l'électronique, ni la mesure, ni le protocole radio.

L'hypothèse qui coûte cher

• On suppose couramment qu'un TPMS deux roues et un TPMS quatre roues sont deux produits différents. C'est compréhensible : les références et les cartons diffèrent. Mais cela mène à une erreur coûteuse : traiter un programme quatre roues comme un développement, alors que l'essentiel est une configuration de l'existant.
• La vérité est plus étroite : le nombre de roues change les pièces mécaniques et la présentation du kit. Il ne change ni l'électronique, ni la mesure, ni le protocole. Savoir ce qui est de chaque côté montre où un fournisseur peut aller vite et où il doit réellement travailler.

Ce qui change avec le nombre de roues

• Boîtier et interface de valve. Un capteur doit se fixer à une jante, et les jantes diffèrent : une jante de moto n'est pas une jante de voiture, une roue à rayons avec chambre n'est pas une jante alliage tubeless, une petite roue de scooter n'est pas une roue de quad. L'interface entre capteur et valve est la pièce qui doit retenir l'air, donc celle qui doit être juste. C'est là que se trouve le véritable effort d'ingénierie.
• Marquage de position. Un kit quatre roues a quatre capteurs non interchangeables pour l'utilisateur. S'ils se ressemblent tous, le monteur devine, et une installation devinée donne des lectures justes en valeur et fausses en emplacement. Marquer par position (L.F, R.F, L.R, R.R) supprime le doute. Sur deux roues l'ambiguïté est plus faible mais pas nulle, car avant et arrière roulent souvent à des pressions cibles différentes.
• Composition et quantité du kit. Deux, trois ou quatre capteurs. Cela semble trivial jusqu'à considérer l'emballage, la notice, la liste de pièces, le stock du distributeur et le parcours de configuration de l'application, tous écrits autour d'un nombre fixe.
• Documentation et emballage. Étiquettes, manuels, langues et visuel de boîte suivent le nombre de roues et le marché. C'est le moins cher à changer et le plus souvent raté, parce que cela se décide en dernier.

Ce qui ne change pas

• Le corps du capteur. Le même élément sensible et la même chaîne de mesure dans chaque variante de la famille.
• Le protocole radio. Même version BLE, même bande, même puissance d'émission et même débit sur toute la gamme. La pile. La même pile bouton remplaçable, avec le même comportement après changement.
• La spécification de température. Les mêmes plages de service et de stockage, avec une variante grande plage pour les marchés qui en ont besoin. L'application. Une seule application peut gérer une flotte mixte de deux, trois et quatre roues, car le nombre de roues est une valeur de configuration et non un autre firmware.
• Si un fournisseur chiffre un nouveau programme de développement pour chaque nombre de roues, demandez ce qui diffère réellement. Si la réponse est boîtier et marquage, le programme se compte en semaines, pas en trimestres.

Les quatre configurations que nous fabriquons

• Deux roues — motos, scooters, cyclomoteurs : deux capteurs, un par roue, avec des pressions cibles différentes avant et arrière.
• Trois roues — tricycles et véhicules utilitaires à trois roues : trois capteurs ; le marquage compte plus que sur deux roues.
• Quatre roues — quads, ATV, véhicules légers à quatre roues : quatre capteurs ; le marquage par coin est essentiel.
• Quatre roues, grande plage thermique — les mêmes véhicules sur des marchés à amplitude plus large : une autre spécification de température sur la même plateforme.
• Les quatre utilisent la même plateforme de capteur. Une plateforme couvrant plusieurs classes est plus simple à stocker, à entretenir et à maintenir conforme que quatre produits sans rapport.

Pourquoi le marquage n'est pas cosmétique

• Un quad à quatre roues, un capteur qui a perdu son étiquette dans le bac de pièces. Quelqu'un le monte. L'application affiche une pression basse sur une roue saine, tandis qu'une crevaison lente sur un autre coin passe inaperçue jusqu'à détruire le pneu.
• La solution n'est pas un logiciel astucieux, mais un schéma de marquage appliqué en usine qui survit à l'atelier, plus une application où l'utilisateur confirme quel capteur est sur quel coin. Les deux relèvent de la spécification, pas d'un appel au support.

À demander avant de commander

• Quelle est l'interface de valve et à quelle jante convient-elle ? Donnez le type de jante, le trou de valve et si la roue est montée avec chambre. Deviner ici, c'est la façon dont un lot pilote échoue.
• Comment les capteurs sont-ils marqués, et le marquage peut-il porter nos références ? Marquage de position plus numérotation propre est la combinaison la plus utile pour un réseau de distributeurs.
• Que contient exactement le carton ? Capteurs, valves, écrous, bouchons, manuel, joints de rechange : demandez la liste par écrit.
• Une seule application gère-t-elle tous les nombres de roues ? Sinon, comment un distributeur qui stocke plusieurs classes gère-t-il la séparation ?
• Quelles pièces sont communes entre configurations ? La réponse dit quelle part de votre gamme est réellement partagée.
• À quoi sert la variante grande plage thermique ? Aux marchés dont l'amplitude dépasse la spécification standard. Si votre destination en fait partie, dites-le au début et non après une panne terrain.
• Et la réalité de production : demandez des volumes mensuels et une capacité réels, pas une déclaration de moyens.

Où se situe la spécification

• BLE 5.1, bande de travail 2,4 GHz (2400–2483,5 MHz), puissance d'émission 3 dBm, débit 1 Mbps, sensibilité de réception −95 dBm à 1 Mbps.
• Énergie CR1632 remplaçable. Service −20 à +80 °C, stockage −40 à +85 °C, humidité 5–95 % HR sans condensation, IP67, boîtier Ø21 × 16 mm, pression 0–500 kPa relative (0–600 kPa absolue) à ±2 kPa, 256 positions de roue.
• Si votre marché passe une part significative de l'année hors de la plage de service, c'est une conversation de variante, pas une découverte sur le terrain.
• Nous fabriquons le capteur et la plateforme, et nous produisons des configurations deux, trois et quatre roues ainsi que la version grande plage sur la même conception de base. Volume actuel : plus de 10 000 jeux par mois vers le marché secondaire chinois du deux-roues, capacité de 30 000 capteurs par mois. Chaque capteur est calibré en pression avant expédition ; certification par marché et par projet.

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