Home / Bestes TPMS für Motorräder: sechs Kriterien statt Ranking

»Welches TPMS soll ich an mein Motorrad bauen?« klingt nach einer einzigen Antwort. Es gibt sie nicht: Trackday-Fahrer, Reisefahrer, Roller-Pendler und ein Händler mit Private-Label-Programm brauchen aus derselben Kategorie Verschiedenes.

Die Frage hinter der Frage

• Wer nach dem »besten« System fragt, meint meist: das, was zu meinem Fahrzeug, meinem Markt und dem Menschen passt, der es montiert.
• Was folgt, ist kein Ranking. Es sind die Kriterien, die nach dem Öffnen der Schachtel wirklich etwas ändern – so geschrieben, dass Sie jeden Kandidaten, auch unseren, gegen Ihren eigenen Anwendungsfall bewerten können.
• Unser Sensor steht am Ende – dort, wo er passt, und dort, wo er es nicht tut.

Kriterium 1 – Befestigung und wer sie macht

• Ventilschaft-Sensor: ersetzt Kappe und Ventileinsatz, die Felge bleibt am Fahrzeug, der Reifen bleibt auf der Felge, die Arbeit dauert Minuten.
• Interner Sensor: sitzt im Reifen, an der Felge befestigt, mit eigenem Ventil. Besser geschützt und nicht von Fremden abschraubbar – aber jeder Reifenwechsel wird zur TPMS-Arbeit, und das Rad muss neu gewuchtet werden.
• Die richtige Frage lautet nicht, was abstrakt besser ist, sondern: wer montiert das, und was passiert beim nächsten Reifenwechsel? Lautet die Antwort »der Fahrer, in der Einfahrt«, ist der Ventilschaft die Bauform.

Kriterium 2 – Batterie und die Service-Architektur dahinter

• Drei Fragen: Welche Zelle? Ist sie am Markt normal kaufbar? Kann der Nutzer sie wechseln? Und – die wichtigste – muss nach dem Wechsel neu gepairt werden?
• Ein Sensor, der beim Zellenwechsel seine Radidentität verliert, macht aus zwei Minuten Arbeit ein Service-Ticket – an jedem Rad, über die ganze Produktlebensdauer.
• Unser Sensor arbeitet mit einer wechselbaren CR1632, mittlere Lebensdauer etwa 1,5 Jahre, und das Pairing übersteht den Wechsel. Diese Zeile ist kommerziell wichtiger als jede Funkzahl im Datenblatt.

Kriterium 3 – Die App und der fehlende Messwert

• Bei einem Bluetooth-System ist die App die Hälfte des Produkts. Zwei Fragen legen das meiste Risiko offen: welche Plattformen (und ist das fest oder pro Projekt entschieden), und was zeigt die App, wenn ein Sensor ausfällt?
• Jede Funkstrecke verliert Pakete. Eine App, die den letzten Wert stehen lässt und einfach nicht mehr aktualisiert, ist schlechter als keine: der Fahrer kann einen gesunden Reifen nicht von einem toten Sensor unterscheiden.
• Früh zu klären ist außerdem, wer die Alarmschwellen besitzt – in einem OEM- oder Markenprogramm entscheidet das, wessen Kundenerlebnis es ist.

Kriterium 4 – Dichtigkeit, Temperatur und was die Zahlen belegen

• Ein Sensor lebt am Ventilschaft: Regen, Sprühnebel, Sonne, Frost, und in der Nähe einer Bremsscheibe, die heiß wird. Angegeben sein sollten Betriebs- und Lagertemperatur, Feuchtebedingung – und die Prüfung, die dahintersteht.
• Unsere Werte: −20 bis +80 °C Betrieb, −40 bis +85 °C Lagerung, 5–95 % rF, nicht kondensierend, IP67. Druckbereich 0–500 kPa Relativdruck (0–600 kPa absolut), Genauigkeit ±2 kPa, Funk 2,4 GHz, Gehäuse Ø21 × 16 mm.
• Wir prüfen Wasseruntertauchen und Alterung unter Spannung im Haus. Vibrations-, Thermowechsel-, EMV- oder Falltestdaten veröffentlichen wir nicht – und sagen das deutlich, statt einen Prüfbericht anzudeuten, den es nicht gibt.

Kriterium 5 und 6 – Radposition und Private Label

• Ohne Positionsmarkierung hat der Monteur fünfzig Prozent Chance, vorn und hinten zu vertauschen – danach meldet die App hinten einen Alarm am Vorderrad. Laserbeschriftung nach Position (L.F, R.F, L.R, R.R) gehört deshalb zum Standardbau, nicht zur Sonderbestellung. Bei einem Vierrad-ATV zählt das noch mehr als am Motorrad.
• Wer Händler oder Marke ist statt Fahrer, kauft nicht den Sensor, sondern Sensor plus Markierung, Verpackung, Dokumentation, App-Branding und Support. Lassen Sie die Schichten schriftlich trennen: nur Markierung; Markierung und Verpackung; eigene Teilenummern; App mit Ihrer Identität; geänderter BLE-Service oder Datenformat, damit der Sensor Ihre eigene Software speist.
• Jede Schicht ist ein anderer Aufwand – und der Unterschied zwischen »wir drucken Ihr Logo drauf« und »wir ändern das Protokoll« ist der Unterschied zwischen einem Einkauf und einem Programm.

Eine Bewertungsliste, die Sie selbst ausfüllen

• Befestigung: Ventilschaft-Wechsel oder intern – unser Sensor: Ventilschaft-Wechsel.
• Zelle: Typ und Verfügbarkeit – CR1632, Standardzelle am Markt.
• Nutzerwechsel der Zelle möglich: ja. Neu-Pairing nach Wechsel: nicht erforderlich.
• App-Plattformen: Android / iOS – Android verfügbar, iOS projektweise.
• Verhalten bei fehlendem Messwert: beschrieben oder vage – in der App-Spezifikation festgelegt.
• Betriebs- und Lagerbereich: −20 bis +80 °C / −40 bis +85 °C, 5–95 % rF.
• Positionsmarkierung: Standard – laserbeschriftet nach Radposition. Unterstützte Radzahlen: zwei, drei, vier.

Für wen unser Sensor passt – und für wen nicht

• Gebaut für zwei-, drei- und vierrädrige Fahrzeuge: Ventilschaft-Wechsel, wechselbare CR1632, ein Pairing, das den Zellenwechsel übersteht, kein Kabelbaum, Bedienung über das Telefon. Das passt zu Fahrern und Händlern, zu einem Händler mit Private-Label-Sortiment und zu einem OEM, dessen eigene App die Daten lesen soll.
• Schlecht passt es zu jemandem, der eine feste Anzeige im Cockpit will, zu Fahrzeugen, bei denen Sensor und Anzeige weit auseinander liegen, und zu Einkäufern, die veröffentlichte Vibrations- oder Thermowechselqualifikation brauchen, bevor sie bestellen. Dort ist eine andere Architektur die ehrliche Empfehlung.

Wo wir stehen

• Wir fertigen den Sensor in Shenzhen: Kapazität 30.000 Sensoren pro Monat, mehr als 10.000 Sets pro Monat in den chinesischen Zweirad-Aftermarket. Acht Prüfschritte im Haus laufen vor jedem Versand – Druckkalibrierung an jedem Stück, Wasseruntertauchen, RF-Reichweite, Protokollprüfung, Alterung unter Spannung, Batteriestrom, Aussehen und Maße sowie ein vollständiger Systemtest über alle Radpositionen.
• Zertifizierung wird pro Markt und pro Projekt behandelt; den aktuellen Stand nennen wir schriftlich. Wenn Sie die Bewertungsliste gegen ein konkretes Fahrzeug und einen Markt ausgefüllt haben wollen: Fahrzeug, Radzahl und Markt senden, wir antworten in diesen Begriffen.

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