Home / Haben Motorräder TPMS? Was ab Werk verbaut ist

Die meisten Motorräder haben kein TPMS. Wenige Premium-Tourer und Reise-Enduros bieten Drucküberwachung als Werksoption, einige Spitzenmodelle serienmäßig — über den Zweiradmarkt insgesamt ist es die Ausnahme.

Die kurze Antwort

• Die meisten Motorräder haben kein TPMS. Eine kleine Zahl von Premium-Tourern und Reise-Enduros bietet Drucküberwachung als Werksoption, eine Handvoll Spitzenmodelle serienmäßig — über den ganzen Zweiradmarkt ist das die Ausnahme, nicht die Regel.
• Für die große Mehrheit der Motorräder auf der Straße gilt: wenn überhaupt überwacht wird, kam es nach dem Kauf.
• Diese Lücke ist der Grund, warum es einen Nachrüstmarkt gibt — und die Geschichte ist interessanter als »Motorräder sind billig«, weil es nicht nur am Preis liegt.

Was ab Werk wirklich verbaut ist

• Bei Premium-Tourern und Reise-Enduros, wo der Käufer schon für Griffheizung, Tempomat und Farbdisplay bezahlt hat, ist eine Druckanzeige naheliegend: Verkabelung und Display existieren bereits.
• Bei einigen Rollern und leichten Pendler-Modellen, wenn der Importeur es als Unterscheidungsmerkmal verlangt.
• Was fast nie passiert: ein Drucksensor an einem kleinen Pendler-Motorrad, einem Moped, einem Lieferroller oder einem Budget-Motorrad. Genau das sind die volumenstärksten Zweiräder der Welt — und genau die ohne jede Überwachung.

Warum Zweiräder ausgelassen wurden

• Keine gesetzliche Pflicht. Mehrere große Märkte verlangen TPMS an neuen Pkw, seit Jahren. Zweiräder wurden nicht einbezogen; ohne Pflicht gibt es keinen Grund, ein Bauteil zu verbauen, das pro Stück Geld kostet und Gewährleistung schafft.
• Der Fahrer merkt einen weichen Reifen früher. Ein Einspurfahrzeug reagiert innerhalb weniger Kilometer spürbar — das senkt den gefühlten Bedarf, hilft aber nicht beim schnellen Druckverlust bei Tempo.
• Displayplatz und Verkabelung. Eine Anzeige braucht Platz an einem kleinen Cockpit und einen Kabelbaum an einem Fahrzeug mit engem Gewichts- und Kostenziel.
• Service-Reibung. Zweiradreifen werden viel häufiger und an mehr Orten gewechselt, oft in kleinen Werkstätten. Alles, was den Reifenwechsel verkompliziert, trifft dort auf Widerstand.

Die Regulierung, in einfachen Worten

• Es gibt UN-Regelungen und nationale Vorschriften, die Drucküberwachung für bestimmte Fahrzeugklassen verlangen; die Details unterscheiden sich nach Markt und Klasse.
• Für den Zweirad-Käufer oder -Händler heißt das praktisch: bei Motorradklassen kann man weder annehmen, dass es Pflicht ist, noch dass das Werk es verbaut hat.
• Wer für ein bestimmtes Ziel importiert oder baut, klärt die geltenden Regeln für Markt und Klasse schriftlich, pro Projekt — nicht aus einem Blogbeitrag. So machen wir es mit unseren Kunden.

Was Fahrer stattdessen tun

• Nichts. Der häufigste Fall: gelegentlich mit dem Manometer prüfen, meist vor einer langen Tour, und dazwischen mit der Unsicherheit leben.
• Nachrüstsystem mit eigener Anzeige. Sensor an jedem Ventil, kleines Display am Lenker: funktioniert, ist autark, braucht kein Telefon — aber ist ein weiteres Teil zum Montieren, Versorgen und Anschauen.
• Bluetooth-System mit dem Telefon als Anzeige. Der Sensor sendet, der Fahrer nutzt eine App, nichts wird am Motorrad verkabelt. Das ist die Variante, die im Zweirad-Aftermarket am schnellsten gewachsen ist, weil sie genau die zwei Hürden entfernt: Kabelbaum und Display.

Was eine Nachrüstung richtig machen muss

• Kein Reifenwechsel nötig: Ventilschaft-Sensoren werden ohne Radausbau montiert — das macht sie für den Aftermarket realistisch.
• Gegen Wetter dicht: der Sensor sitzt bei Regen und Spritzwasser am Ventil; Wasser-Immersion ist Minimum, nicht Luxus.
• Kein neues Pairing nach dem Batteriewechsel: jeder zusätzliche Schritt ist ein Grund, die App zu löschen.
• Nach Position markiert: vorn und hinten sehen gleich aus und werden sonst irgendwann vertauscht.
• Ehrlich bei fehlender Messung: ist das Telefon außer Reichweite oder hat der Sensor nicht gesendet, muss die App das sagen, statt den letzten Wert weiter anzuzeigen.

Wo wir stehen

• Betriebsbereich −20 bis +80 °C, Lagerung −40 bis +85 °C, Feuchte 5–95 % nicht kondensierend; die CR1632 ist vom Nutzer wechselbar, ohne neues Pairing.
• Wir bauen BLE-TPMS für zwei, drei und vier Räder; der Zweirad-Aftermarket ist unser größtes Volumen: über 10.000 Sätze pro Monat in China, 30.000 Sensoren pro Monat Kapazität aus eigener Linie in Shenzhen.
• Acht Prüfschritte im Haus laufen vor dem Versand, darunter Druckkalibrierung an jedem Stück, Wasser-Immersion, Funkreichweite, Protokollprüfung, Betriebsalterung, Batteriestrom, Optik und Maße sowie ein kompletter Radpositions-Systemtest.
• Zulassungen werden je Markt und je Projekt behandelt; den aktuellen Stand bestätigen wir schriftlich, statt Sie annehmen zu lassen.

← Alle Beiträge

Produkte · Anwendung · Kontakt