Home / TPMS für E-Bikes: Druck am Telefon, ohne Zubehör

Am Pedalrad ist ein weicher Reifen lästig. Am E-Bike ist er ein Systemproblem: Dieselbe Unterfüllung erscheint als Strom aus dem Akku, Wärme in Motor und Controller und kürzere Fahrt mit derselben Ladung.

Warum Druck am E-Bike mehr zählt

• Am Pedalrad kostet ein weicher Reifen Kraft, präzises Lenken und erhöht die Gefahr eines Durchschlags.
• Am E-Bike erscheint dieselbe Unterfüllung als Strom aus dem Akku, Wärme in Motor und Controller und kürzere Fahrt mit derselben Ladung.
• Der Fahrer verbindet das selten, weil nichts am Rad sagt, dass der Reifen Druck verloren hat — er merkt nur die Reichweite und gibt dem Akku die Schuld.
• Das ist ein anderes Argument als beim Motorrad: dort geht es um Sicherheit und Fahrverhalten, hier um Effizienz und Lebensdauer der Komponenten.

Das Reichweiten-Argument, ehrlich gesagt

• Es ist verlockend, einen Prozentsatz zurückgewonnener Reichweite zu versprechen; wir tun es nicht. Der Effekt hängt von Reifen, Last, Untergrund und Fahrstil ab — wer eine feste Zahl für Ihr Rad nennt, rät.
• Was ohne erfundene Zahlen sagbar ist: der Mechanismus. Ein unterfüllter Reifen verformt sich bei jeder Umdrehung stärker; diese Verformung ist Arbeit, und die Energie kommt aus dem Akku statt aus den Beinen.
• Bei einem Nabenmotor wird sie dem Pack entnommen; bei einem Mittelmotor-Cargo-Bike erscheint sie zusätzlich als Wärme in Motor und Controller — und Wärme verkürzt die Lebensdauer beider.
• Eine zweite, langsamere Kostenstelle: ein Reifen auf zu wenig Druck läuft ungleich ab und neigt zu Flankenschäden und Durchschlägen.

Last, Wärme und das Hinterrad

• Das Hinterrad ist das Rad, das man beobachten muss. Bei einem Zwei-Sensor-Satz: wenn Sie nur eine Anzeige ansehen, dann die hintere.
• Temperatur ist keine Dekoration. Der Hinterreifen eines beladenen E-Bikes erwärmt sich, und der Druck steigt mit der Temperatur — eine Messung am Ende der Fahrt ist nicht die Kaltmessung.
• Lasten ändern sich. Ein Cargo-Bike, morgens leer und nachmittags mit hundert Kilo, sollte nicht beide Male denselben Druck fahren.

Ventilstandards und Radgrößen

• Fahrradfelgen kommen mit zwei verbreiteten Standards: Schrader (Auto- und Motorradstandard, breiterer Schaft, federbelasteter Kern) und Presta (schmaler, Standard bei den meisten Renn- und Performance-Rädern).
• Ein Ventilschaft-Sensor für den einen passt nicht auf den anderen, und die Felgenbohrung unterscheidet sich ebenfalls.
• E-Bikes und Cargo-Bikes liegen überwiegend auf der Schrader-Seite, was praktisch ist, weil unsere Plattform darauf montiert. Aber »überwiegend« ist nicht »immer«: manche Modelle kommen mit Presta-Felgen, manche mit auf einen Standard gebohrten Felgen plus Adapter, und immer mehr Räder sind tubeless.
• Vor der Spezifikation drei Dinge klären: für welchen Standard die Felge gebohrt ist, ob das Ventil ein separates Teil oder in die Felge integriert ist, und ob der Reifen tubeless ist — ein tubeless Ventil hat eigene Dichtanforderungen.
• Dazu der Platz: ein Ventilschaft-Sensor verlängert und beschwert das Ventil. Bei enger Rahmenfreiheit oder nahem Bremssattel das Einbaumaß prüfen, bevor Sie ein Sensorgehäuse festlegen.

Worauf bei einem Sensor zu achten ist

• Ventilstandard: Schrader oder Presta — nicht austauschbar.
• Einbaumaß: Freiheit zu Rahmen, Bremssattel und Schutzblech.
• Masse am Ventil: Radunwucht und Ventilermüdung bei Tempo.
• Dichtigkeit: Regen, Spritzwasser, Wäsche, Hochdruckreiniger in der Werkstatt.
• Batterietyp und Wechsel: ob der Nutzer oder eine Werkstatt es macht.
• Kein neues Pairing nach dem Wechsel: sonst wird Wartung zum Werkstatttermin.
• Temperaturmeldung: der Druck steigt mit Last und Wärme.
• Verhalten bei fehlender Messung: die App darf nicht auf einem alten Wert einfrieren.

Was das System nicht reparieren wird

• Es repariert kein undichtes Ventil, keine beschädigte Felge und keinen verschlissenen Reifen — und es sagt Ihnen nicht, dass der Reifen verschlissen ist.
• Es hilft keinem Fahrer, der die App nie öffnet; deshalb zählt das Design der Warnung so viel wie das des Sensors.
• Eine Warnung, die einmal leise in einer Hosentasche erscheint, ist in keinem nützlichen Sinn ein Überwachungssystem.
• Fragen Sie jeden Lieferanten, wie seine App reagiert, wenn ein Sensor verschwindet — und wenn das Telefon eine Stunde außer Reichweite war.

Wo wir stehen

• Unsere Spezifikation als Anhaltspunkt: BLE 5.1 auf 2400–2483,5 MHz, 3 dBm Sendeleistung, −95 dBm Empfindlichkeit bei 1 Mbps, CR1632 vom Nutzer wechselbar ohne neues Pairing, Betrieb −20 bis +80 °C, Lagerung −40 bis +85 °C, 5–95 % relative Feuchte, nicht kondensierend.
• Gemeldet werden Druck, Temperatur und Alarmzustand; Details stehen auf der BPU100-Seite, typische Einbauten auf der E-Bike-Anwendungsseite.
• Wir bauen BLE-TPMS für zwei, drei und vier Räder, inklusive E-Bikes, mit 30.000 Sensoren pro Monat Kapazität und über 10.000 Sätzen pro Monat in den chinesischen Zweirad-Aftermarket.

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