Home / TPMS für Roller: Ventil, Felge und Variantenwahl

Roller werden oft als kleines Ende des Motorradmarkts behandelt. Für TPMS sind sie eine eigene Kategorie – aus Gründen, die nichts mit Hubraum zu tun haben.

Warum ein Roller kein kleines Motorrad ist

• Die Räder sind klein, innen ist weniger Platz, und die Ventilanordnung unterscheidet sich von einem vollwertigen Motorradrad.
• Der Druck ist oft niedriger und das Luftvolumen kleiner: ein gegebenes Leck senkt den Druck schneller, und ein Temperaturanstieg verschiebt die Zahl stärker.
• Die Kundengruppe ist anders: viele Pendler und Lieferfahrer, keine Enthusiasten – ein Manometer haben die wenigsten, und genau diese Lücke füllt ein Überwachungsprodukt.

Felge, Ventil und Bauraum

• Zehn- und Zwölf-Zoll-Räder lassen wenig Platz; ein innenliegender Sensorkörper muss an Felge und Bremsanlage vorbei. Ein außen aufgesetzter Sensor ist deshalb attraktiv: nichts im Rad, kein Reifenabziehen.
• Der Preis ist die Exposition – nah an Fahrbahn und Bordstein, also ist die Schutzart die kritische Angabe. Unsere Sensoren sind IP67.
• Ein Sensor hat Masse und ist am kleinen Rad ein größerer Anteil der rotierenden Masse: Gewicht und Position relativ zum Ventil sollte der Lieferant nennen. Unsere Sensoren lassen sich nach Position lasermarkieren, damit vorn und hinten nicht verwechselt werden.

Was in Süd- und Südostasien zählt

• Fitment-Breite vor Tiefe: ein Sensor für viele Modelle, mit klarer Angabe zu Ventil und Felge. Modellspezifische Nischenprodukte vervielfachen den Lagerbestand.
• Hitze und Regen: Feuchte und Wassereintritt stehen oben auf der Anforderungsliste – −20 bis +80 °C im Betrieb, −40 bis +85 °C bei Lagerung, 5–95 % relative Feuchte, nicht kondensierend.
• Telefon als Schnittstelle: Fahrer haben ein Telefon dabei, und Märkte mit hoher Mobilfunkdurchdringung nehmen App-Oberflächen schnell an. Android ist heute verfügbar; iOS wird je Projekt abgestimmt, nicht standardmäßig zugesagt.
• Preissensibilität ist real und spricht für weniger Teile: Empfänger und Anzeige wegzulassen, was BLE erlaubt, ist die größte erreichbare Vereinfachung.

Welche Variante

• Der normale Startpunkt für ein Roller-Programm ist BPU100.
• BPU110 ist die Überlegung wert, wenn im Markt kein Zellenwechsel zu erwarten ist oder der Sensor schwer erreichbar bleibt – gleiche Funkarchitektur, gleiche App, gleiches Pairing-Verhalten.
• BPU130 für dauerhaft heiße oder kalte Märkte, BPU140 für vierrädrige Leichtfahrzeuge.

Montage und Service

• Ventil und Lochdurchmesser je Zielmodell bestätigen. Eine Universalaussage heißt meist, dass niemand geprüft hat.
• Drehmoment: bei Klemmventilen gehört der Wert auf das Montageblatt – zu fest beschädigt die Felge, zu locker leckt es.
• Positionen: Sensor nach Position markieren, App-Positionen klar anzeigen. Unsere Sensoren behalten das Pairing nach dem Zellenwechsel – das entfernt den häufigsten Supportfall im Zweiradprogramm: Kunde tauscht die Zelle und verliert die Radzuordnung.
• Prüfung nach der Montage: Dichtheitsprüfung und die Bestätigung, dass jeder Sensor meldet, sind nicht optional.

Was in eine Anfrage gehört

• Zielmodelle und Radgrößen; Ventiltyp und Lochmaß je Modell oder Fotos vom Rad; üblicher Reifendruck; innen oder außen montiert; Radzahl je Fahrzeug; der Markt (für Zulassungs- und Kennzeichnungsfragen); die Schnittstelle (App, Anzeige oder beides); erwartete Jahresmenge und ob Markierung gewünscht ist.
• Mit diesen Antworten ist die Konfiguration meist klar und der Rest ist kommerziell. Wir liefern über 10.000 Sets pro Monat in chinesische Zweirad-Aftermarket-Programme – der Zweiradfall ist unser Kernvolumen.

← Alle Beiträge

Produkte · Anwendung · Kontakt