Home / OEM-Checkliste: einen TPMS-Sensor anpassen

»Können Sie das zu unserem machen?« wird fast immer mit Ja beantwortet. Die brauchbare Antwort ist enger: ja für welche Teile, in welcher Reihenfolge, und welche davon Entwicklungskosten tragen.

Anpassung ist eine Liste, kein Gefühl

• Ein TPMS-Programm hat sechs trennbare Schichten, die sich in Kosten, Vorlauf und Risiko stark unterscheiden. Sie als einen Block zu behandeln, ist der übliche Weg zu späten Programmen.
• Lasermarkierung: Logo, Teilenummer, Radposition (L.F, R.F, L.R, R.R) – üblicherweise ohne Entwicklungskosten, aber Satz und Programmierung nötig.
• Verpackung: Verkaufsbox, Private Label, Anleitung, Sprachset, Zubehör – üblicherweise ohne Entwicklungskosten, Druckvorbereitung nötig.
• App: Branding, Schwellen, Layout, Sprachen – hängt vom Umfang ab; ein gebrandetes Build und eine neue App sind zwei verschiedene Projekte.
• BLE-Protokoll und Datenformat sowie PCBA und Firmware: Entwicklungsarbeit, normalerweise ein eigener Posten.
• Gehäuse und Ventilschnittstelle: Werkzeug kann nötig sein, wenn die vorhandene Schnittstelle nicht passt.

Was üblicherweise Entwicklungskosten trägt

• Der Begriff ist NRE – einmalige Entwicklungskosten. Kein Aufschlag auf Teile, sondern die einmalige Arbeit, die sich nicht pro Stück wiederholt.
• Ohne Aufwand, wenn fertige Druckdaten vorliegen: Markierungsinhalt, Verpackungsartwork, Anleitungen und Sprachsets, Kit-Zusammenstellung.
• Mit Aufwand: Änderungen an BLE-Service oder Datenformat, Firmwareverhalten jenseits der Konfiguration, neues Gehäuse oder neue Ventilschnittstelle mit Werkzeug – und jede Änderung, die eine bestehende Verifikation ungültig macht und wiederholen lässt.
• Je nach Umfang: App-Arbeit und Zulassungen. Zulassungen werden je Markt und Projekt behandelt; welche Nachweise gelten und wie ihr Stand ist, gehört schriftlich bestätigt und nicht aus einem Prospekt übernommen.

Die Musterreihenfolge, die Nacharbeit spart

• 1. Fahrzeug, Markt und Radzahl definieren – und ob die Destination die weite Temperaturvariante braucht.
• 2. Ventilschnittstelle und Gehäuse klären: passt die vorhandene Schnittstelle auf die Felge? Der längste Vorlauf, deshalb zuerst.
• 3. App-Weg entscheiden: unsere App, gebrandetes Build oder eigene App gegen das Sensorprotokoll.
• 4. Protokoll und Datenformat festlegen, wenn Sie den dritten Weg nehmen – jetzt, nicht nach der App.
• 5. Markierungs- und Verpackungsartwork erstellen: Inhalt, Teilenummern, Radpositionsschema, Sprachen, Pflichttexte je Destination. Auf Papier billig zu ändern, im Druck teuer.
• 6. Muster bauen und am Fahrzeug prüfen, nicht auf dem Tisch: Reichweite, Montageort und App-Verhalten am echten Rad.
• 7. Eine Pilotcharge durch denselben Fertigungs- und Prüfablauf wie die Serie schicken – dort werden Kalibrierung, Wasserbad, Funkreichweite und Protokoll an Ihrer Konfiguration geprüft.
• 8. Spezifikation einfrieren, dann skalieren. Danach wird jede Änderung eine technische Änderung, mit Kosten und Verzug.

Unterlagen für das erste Gespräch

• Fahrzeug- und Felgendaten: Klasse, Radzahl, Felgentyp, Ventilloch, Schlauch ja/nein.
• Zielmarkt und die Umgebungsbedingungen, die das Fahrzeug tatsächlich sieht.
• Artwork als Vektorquelle, kein Screenshot – für Lasermarkierung und Verpackung.
• Ihr Teilenummerschema, damit die Markierung Kennungen trägt, die Ihre Händler schon kennen.
• App-Entscheidung, Plattformen und geplante Mengen.

Häufige Fehler

• Markierung und Verpackung zuletzt entscheiden – die billigsten Schichten verzögern Launches am häufigsten, weil Druck- und Werkzeugvorlauf nicht komprimierbar sind.
• Die App als kostenlos annehmen – die Schicht, die am häufigsten unterschätzt wird.
• Das Radpositionsschema dem Händler überlassen – im Werk kostet es nichts, im Feld einen Supportfall und einen Reifen.
• Zulassungen als Formsache behandeln – sie werden je Markt und Projekt behandelt.

Wo wir stehen

• Wir bauen den Sensor selbst: die Messung von Reifendruck und Temperatur, die Alarmlogik, der BLE-Service und das Datenformat sind unsere Arbeit – deshalb sind die Software-Schichten anpassbar und nicht fest.
• Der Sensor lässt sich nach Radposition und mit Ihren Kennungen lasermarkieren; BLE-Service und Datenformat können für OEM-Programme angepasst werden.
• Wir liefern über 10.000 Sets pro Monat in den chinesischen Zweirad-Aftermarket, mit einer Kapazität von 30.000 Sensoren pro Monat. Jeder Sensor wird vor dem Versand auf unserer eigenen Prüfsoftware druckkalibriert; Wasserbad, Funkreichweite und Protokoll prüfen wir im Haus.

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