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TPMS de recambio para turismos, SUV y furgonetas ligeras
Un sistema añadido para vehículos sin TPMS — no un sensor de sustitución para vehículos que ya lo llevan. Esa diferencia decide si el producto encaja.
Dos mercados muy distintos
- Uno es sustitución OE: sensores programables que se aprenden a un receptor de fábrica, vendidos con herramienta de diagnosis.
- El otro es reconversión: un vehículo que nunca tuvo TPMS, o cuyo dueño ha dejado de comprar sensores de fábrica. De ese segundo trata esta página.
- Confundir los dos significa vender al cliente el producto equivocado — y recibirlo de vuelta.
Qué es el kit
- Sin herramienta de diagnosis y sin aprendizaje: no hay nada que programar porque no se sustituye nada.
- Sin receptor que instalar: el móvil del conductor muestra las cuatro ruedas.
- Juego de cuatro con posiciones marcadas: L.F / R.F / L.R / R.R, marcadas en fábrica.
- Célula sustituible: cambiar la CR1632 no altera el emparejamiento.
- 2,4 GHz, 0–500 kPa, ±2 kPa, IP67, Ø21 × 16 mm — la plataforma estándar.
Para quién
- Comercio de accesorios y vendedores online con volumen.
- Distribuidores en mercados donde el TPMS de fábrica es opcional o no existe.
- Operadores de flotas ligeras que quieren un sistema sobre vehículos mixtos.
- Marcas que buscan un kit TPMS propio con la identidad de su app.
Qué no es
- No es un sensor programable que sustituya un sensor de fábrica averiado.
- Es un sistema añadido completo: sus sensores hablan con su app, no con el receptor de fábrica del vehículo.
- Si el dato debe ir a un controlador o a una pantalla, existe el receptor bajo pedido con salida serie (UART) o CAN. Otra configuración, no otro sensor.
Especificaciones
| Radio | Bluetooth 2,4 GHz — sin receptor, el móvil es el lector |
| Presión | 0–500 kPa relativos (0–600 kPa absolutos), precisión ±2 kPa |
| Pila | CR1632 sustituible, unos 1,5 años, sin volver a emparejar |
| Temperatura | −20 a +80 °C (servicio) · −40 a +85 °C (almacenamiento) |
| Estanqueidad | IP67 |
| Medidas | Ø21 mm × 16 mm |
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