Home / Mejor TPMS para motos: seis criterios, no un ranking

«¿Qué TPMS le pongo a mi moto?» se pregunta como si hubiera una sola respuesta. No la hay: un piloto de circuito, un viajero, un repartidor en scooter y un distribuidor que construye una marca propia necesitan cosas distintas del mismo tipo de producto.

La pregunta detrás de la pregunta

• Quien pregunta por el «mejor» sistema suele querer decir: el que encaja con mi vehículo, mi mercado y la persona que lo va a montar.
• Lo que sigue no es un ranking. Son los criterios que cambian algo después de abrir la caja, escritos para que pueda puntuar cualquier candidato —también el nuestro— contra su propio caso de uso.
• Nuestro sensor se describe al final, donde encaja y donde no.

Criterio 1 — Montaje y quién lo monta

• Sensor de vástago de válvula: sustituye la tapa y el obús originales, la rueda sigue en el vehículo, el neumático sigue en la llanta y el trabajo se mide en minutos.
• Sensor interno: va dentro del neumático, fijado a la llanta, con válvula dedicada. Está mejor protegido y nadie lo desenrosca al pasar, pero cada cambio de neumático se convierte en trabajo de TPMS y la rueda hay que reequilibrarla.
• La pregunta correcta no es cuál es mejor en abstracto, sino: ¿quién lo va a montar y qué pasa en el próximo cambio de neumático? Si la respuesta es «el usuario, en el garaje de casa», el vástago es la forma correcta.

Criterio 2 — La pila y la arquitectura de servicio detrás

• Tres preguntas: ¿qué pila es?, ¿se compra en el mercado normal?, ¿la puede cambiar el usuario? Y la que más duele: ¿hay que re-emparejar después del cambio?
• Un sensor que olvida su identidad al cambiar la pila convierte dos minutos de trabajo en un ticket de soporte, en cada rueda, durante toda la vida del producto.
• El nuestro usa una CR1632 sustituible, vida media unos 1,5 años, y el emparejamiento sobrevive al cambio. Esa línea es comercialmente más importante que cualquier cifra de radio de la hoja de datos.

Criterio 3 — La app y la lectura que falta

• En un sistema Bluetooth la app es la mitad del producto. Dos preguntas descubren casi todo el riesgo: qué plataformas (y si es fijo o por proyecto) y qué muestra cuando un sensor se cae.
• Todo enlace de radio pierde paquetes. Una app que deja el último valor en pantalla y deja de actualizar es peor que inútil: el usuario no distingue un neumático sano de un sensor muerto.
• También conviene decidir pronto quién es dueño de los umbrales de alarma: en un programa OEM o de marca, eso determina de quién es la experiencia del cliente.

Criterio 4 — Estanqueidad, temperatura y qué respalda las cifras

• Un sensor vive en el vástago: lluvia, salpicaduras, sol, hielo y cerca de un disco de freno que se calienta. Debe haber rango de trabajo, rango de almacenamiento, condición de humedad y el ensayo que hay detrás.
• Nuestras cifras: −20 a +80 °C de trabajo, −40 a +85 °C de almacenamiento, 5–95 % HR sin condensación, IP67. Presión 0–500 kPa relativa (0–600 kPa absoluta), exactitud ±2 kPa, radio 2,4 GHz, cápsula Ø21 × 16 mm.
• Hacemos inmersión en agua y envejecimiento con alimentación en casa. No publicamos datos de vibración, ciclado térmico, EMC ni caída, y lo decimos claro en lugar de insinuar un informe que no existe.

Criterio 5 y 6 — Posición de rueda y marca propia

• Sin marcado de posición, el instalador tiene un cincuenta por ciento de probabilidad de invertir delante y detrás — y luego la app avisa en la rueda delantera de un problema trasero. El láser por posición (L.F, R.F, L.R, R.R) debe ser construcción estándar, no pedido especial. En un ATV de cuatro ruedas importa más que en una moto.
• Quien es distribuidor o marca, y no usuario, no compra el sensor: compra sensor más marcado, embalaje, documentación, marca de la app y soporte. Separe las capas por escrito: solo marcado; marcado y embalaje; sus números de pieza; app con su identidad; servicio BLE o formato de datos modificado para alimentar su propio software.
• Cada capa es un esfuerzo distinto, y la diferencia entre «le ponemos su logo» y «cambiamos el protocolo» es la diferencia entre una compra y un programa.

Una tabla para puntuar

• Montaje: vástago o interno — nuestro sensor: vástago de válvula.
• Pila: tipo y disponibilidad — CR1632, estándar de mercado. Cambio por el usuario: sí. Re-emparejar tras el cambio: no.
• Plataformas de app: Android / iOS — Android disponible, iOS por proyecto.
• Comportamiento sin lectura: descrito o vago — definido en la especificación de la app.
• Rango de trabajo y almacenamiento: −20 a +80 °C / −40 a +85 °C, 5–95 % HR.
• Marcado de posición: estándar, láser por rueda. Ruedas soportadas: dos, tres y cuatro.

Para quién encaja y para quién no

• Diseñado para vehículos de dos, tres y cuatro ruedas: montaje en vástago, CR1632 sustituible, emparejamiento que sobrevive al cambio, sin cableado y con el teléfono como pantalla. Encaja con usuarios y talleres, con un distribuidor que quiere un accesorio de marca propia y con un OEM que quiera leer los datos desde su propia app.
• Encaja mal con quien quiere una lectura fija en el salpicadero, con vehículos donde sensor y pantalla quedan muy lejos, y con compradores que necesitan cualificación publicada de vibración o ciclado térmico antes de comprar. Ahí la recomendación honesta es otra arquitectura.

Dónde estamos

• Fabricamos el sensor en Shenzhen: capacidad de 30.000 sensores al mes, más de 10.000 juegos al mes al mercado secundario chino de dos ruedas. Ocho pasos de ensayo propios antes de cada envío —calibración de presión unidad por unidad, inmersión en agua, alcance de RF, verificación de protocolo, envejecimiento con alimentación, corriente de pila, aspecto y dimensiones, y una prueba completa del sistema por posición de rueda—.
• La certificación se trata por mercado y por proyecto, y el estado actual lo ponemos por escrito. Si quiere la tabla anterior rellenada para un vehículo y un mercado concretos, envíe vehículo, número de ruedas y mercado, y respondemos en esos términos.

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