Home / TPMS con pantalla o con teléfono: ¿qué encaja con el vehícul

Todo sistema de control de presión responde a las mismas tres preguntas: cómo se mide, cómo viaja el dato y dónde lo ve el usuario. La tercera decide qué producto comprar, porque determina quién lo instala, quién da soporte y de quién es la relación con el cliente.

Dos arquitecturas, no dos listas de funciones

• En producción en volumen hay dos opciones reales: con pantalla — el sensor transmite a una unidad receptora y de visualización montada en el vehículo; con teléfono — el sensor transmite por Bluetooth Low Energy a una app en un teléfono que el usuario ya tiene.
• Se comercializan como si una sustituyera a la otra. No lo hacen. Encajan con vehículos, compradores y formas de uso distintos; quien diga lo contrario describe un catálogo, no una solución.

Qué contiene realmente un sistema con pantalla

• Son cuatro cosas, no una: un sensor por rueda, una unidad receptora, un cabezal de visualización y el cableado que conecta los dos últimos a la alimentación del vehículo. Cada una es una referencia que hay que llevar, una pieza que puede fallar y una pieza que alguien debe instalar.
• No es automáticamente malo. Compra tres cosas reales: lecturas sin teléfono —la pantalla se alimenta del vehículo y cualquiera que mire el salpicadero ve la presión—; una instalación fija —una vez montada, nadie tiene que recordar nada—; un camino de alarma predecible —los umbrales viven en un firmware que usted controla y la alarma es un zumbador en la cabina, no una notificación en un dispositivo que puede estar en una chaqueta—.
• El coste es igual de real: cable que tender, una posición de montaje que encontrar, una alimentación conmutada de la que tomar corriente y una pantalla donde las pantallas se mojan, se caen y se roban. En camión o autobús es práctica normal. En un scooter suele ser el final de la conversación.

Qué contiene realmente un sistema con teléfono

• Un sistema BLE elimina la unidad receptora, el cabezal y el mazo de cables y los sustituye por software. El sensor pasa a ser la única pieza de hardware del vehículo.
• La ganancia no es solo coste: es instalabilidad. Un taller monta dos sensores en un scooter en el tiempo que lleva cambiar un tapón de válvula, sin cortar, sin tomar corriente y sin ocupar espacio en el salpicadero.
• Pero el teléfono ahora forma parte del producto, y eso tiene consecuencias que conviene decir claro.

Las contrapartidas del BLE, dichas con honestidad

• Sin teléfono en el vehículo no hay pantalla en vivo. Un sensor BLE emite; no mantiene una pantalla. Si el teléfono está en la mochila, apagado o en casa, el usuario no ve nada hasta que vuelve al alcance. El sensor sigue midiendo, pero nadie mira.
• El enlace sigue siendo un enlace. 2,4 GHz es una banda compartida. Un teléfono cargando detrás de un carenado metálico, o el Bluetooth apagado, produce un hueco en los datos. Las apps buenas muestran el dato ausente como ausente; las malas siguen mostrando el último valor como si fuera actual.
• El teléfono se vuelve un punto único de fallo. Batería agotada, actualización del sistema, permisos reiniciados, app desinstalada: cualquiera de esas cosas termina el control. Un sistema con pantalla no depende de ninguna.
• Alguien tiene que instalar una app y alguien tiene que mantenerla. Para un usuario particular es trivial. Para una flota comercial con conductores rotativos es un problema de formación y cumplimiento.
• Nada de esto hace que BLE sea la elección equivocada. La hace equivocada para ciertos usos, y la posición honesta es nombrarlos.

Cómo elegir

• Alimentación permanente y sitio para una pantalla: pantalla. Hay cabina o salpicadero: pantalla. El operador lleva teléfono de todos modos: teléfono. El control debe funcionar sin teléfono: pantalla. El espacio y el tiempo de instalación son la limitación principal: teléfono. Quiere la relación con el usuario final dentro de su propia app: teléfono.
• El patrón es consistente: vehículos comerciales, autobuses, camiones, remolques y máquinas con cabina son territorio de pantalla. Dos ruedas, scooters, tres ruedas ligeros, quads y flotas de alquiler son territorio de teléfono, porque no hay un sitio razonable para una pantalla.
• Hay un caso intermedio: un sensor BLE puede alimentar tanto una app como una pequeña pantalla fija, siempre que el proveedor esté dispuesto a abrir el protocolo.

Qué debe hacer el sensor

• Sea cual sea la arquitectura, el sensor es la pieza que tiene que sobrevivir al vehículo. Cifras publicadas de nuestro sensor:
• Protocolo BLE 5.1, banda de trabajo 2,4 GHz (2400–2483,5 MHz), potencia de transmisión 3 dBm, tasa de datos 1 Mbps, sensibilidad del receptor −95 dBm a 1 Mbps.
• Energía: CR1632 sustituible. Trabajo −20 a +80 °C, almacenamiento −40 a +85 °C, humedad 5–95 % HR sin condensación, IP67, cápsula Ø21 × 16 mm, presión 0–500 kPa relativa (0–600 kPa absoluta) con ±2 kPa.
• La línea de la pila importa más de lo que parece: una CR1632 sustituible en un sensor que no exige re-emparejar tras el cambio convierte el sensor en una pieza mantenible en lugar de desechable.

Cómo enmarcar la decisión

• Como OEM, distribuidor o comprador de flota, la pregunta útil no es qué tecnología es más moderna, sino cuál va a usar su cliente. Una pantalla que nadie cablea es peor que una app que todos instalan.
• Tres preguntas sobre el vehículo y el usuario: ¿dónde tiene corriente este vehículo y hay un sitio legal y visible para una pantalla? ¿La persona que lo usa llevará un teléfono cargado a un par de metros en cada viaje? ¿Quién atiende el teléfono cuando algo no funciona?
• Fabricamos ambas cosas. El sensor BLE descrito sale con más de 10.000 juegos al mes al mercado secundario chino de dos ruedas, capacidad de 30.000 sensores al mes. La certificación se trata por mercado y por proyecto: las homologaciones que aplican a su destino son una cuestión de proyecto, no una línea de catálogo.

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