Home / ¿Las motos llevan TPMS? Qué trae de fábrica

La mayoría de las motos no lleva TPMS. Unos pocos modelos de turismo y aventura premium ofrecen control de presión como opción de fábrica, y un puñado lo trae de serie — en el conjunto del mercado de dos ruedas es la excepción.

La respuesta corta

• La mayoría de las motos no lleva TPMS. Un número pequeño de turismo y aventura premium ofrece control de presión como opción de fábrica, y un puñado de máquinas altas lo incluye de serie; en el mercado de dos ruedas en conjunto es la excepción, no la regla.
• Para la gran mayoría de las motos en circulación: si hay control de presión, se montó después de comprarla.
• Ese hueco es la razón de que exista un mercado de reconversión — y la historia es más interesante que «las motos son baratas», porque no es solo el precio.

Qué se monta de verdad en fábrica

• En turismo y aventura premium, donde el comprador ya pagó puños calefactables, control de crucero y pantalla a color, una lectura de presión es natural: el cableado y la pantalla ya existen.
• En algunos scooters y modelos de commuting ligero, cuando el importador lo pide como diferenciador.
• Lo que casi nunca ocurre: un sensor de presión en una moto de commuting pequeña, un ciclomotor, un scooter de reparto o una moto económica. Esos son las dos ruedas de más volumen del mundo — y los que no tienen ninguna monitorización.

Por qué se dejó fuera a las dos ruedas

• Sin obligación legal. Varios mercados grandes exigen TPMS en turismos nuevos desde hace años. Las dos ruedas no se incluyeron; sin obligación, una fábrica no tiene motivo para añadir un componente que cuesta dinero en cada unidad y crea exposición de garantía.
• El motero nota antes un neumático blando. Un vehículo de un solo carril cambia la dirección en pocos kilómetros; eso reduce la necesidad percibida, pero no ayuda con la pérdida rápida a velocidad.
• Espacio de pantalla y cableado. Una lectura necesita sitio en un cuadro pequeño y un mazo de cables en un vehículo con objetivos estrictos de peso y coste.
• Fricción de servicio. Los neumáticos de dos ruedas se cambian mucho más a menudo y en más sitios, a menudo en talleres pequeños. Todo lo que complique el cambio de neumático encuentra resistencia allí.

El panorama regulatorio, en palabras llanas

• Hay reglamentos de la ONU y normas nacionales que exigen control de presión para ciertas categorías; los detalles difieren por mercado y por clase de vehículo.
• Para el comprador o distribuidor de dos ruedas, el resumen práctico es: en las categorías de motocicleta no puede suponer que sea obligatorio, ni que la fábrica lo haya montado.
• Quien importa o fabrica para un destino concreto debe aclarar por escrito las reglas aplicables a ese mercado y esa clase, por proyecto — no tomarlas de un artículo.

Qué hacen los moteros en su lugar

• Nada. El caso más común: comprobar con manómetro de vez en cuando, normalmente antes de un viaje largo, y convivir con la duda entre medias.
• Un sistema de reconversión con pantalla propia. Sensor en cada válvula y una pantalla pequeña en el manillar: funciona, es autónomo y no depende del móvil — pero es otra cosa que montar, alimentar y mirar.
• Un sistema Bluetooth con el móvil como pantalla. El sensor emite, el motero usa una app y no hay nada que cablear en la moto. Es la variante que más ha crecido en la segunda monte de dos ruedas, porque elimina justo las dos barreras: el mazo de cables y la pantalla.

Qué tiene que hacer bien una reconversión

• No exigir cambio de neumático: los sensores de vástago se montan sin desmontar la rueda, y eso es lo que los hace realistas para la segunda monte.
• Ser estancos al clima: el sensor vive en la válvula con lluvia y salpicaduras; la inmersión en agua es un mínimo, no un lujo.
• No pedir re-emparejamiento tras cambiar la pila: cada paso extra es un motivo para borrar la app.
• Ir marcados por posición: delantero y trasero se ven igual y acabarán montados al revés.
• Ser honestos con la lectura ausente: si el móvil está fuera de alcance o el sensor no ha transmitido, la app debe decirlo en vez de seguir mostrando el último valor.

Dónde estamos

• Rango de servicio −20 a +80 °C, almacenamiento −40 a +85 °C, humedad 5–95 % sin condensación; la CR1632 la cambia el usuario sin volver a emparejar.
• Fabricamos TPMS BLE para dos, tres y cuatro ruedas; la segunda monte de dos ruedas es donde está nuestro mayor volumen: más de 10.000 juegos al mes en China, con capacidad de 30.000 sensores al mes desde nuestra propia línea en Shenzhen.
• Ocho pasos de prueba internos antes del envío, entre ellos calibración de presión en cada unidad, inmersión en agua, alcance de radio, verificación de protocolo, envejecimiento alimentado, corriente de batería, aspecto y medidas, y una prueba completa de sistema por posición de rueda.
• Las homologaciones se tratan por mercado y por proyecto; confirmamos el estado actual por escrito en lugar de dejar que lo suponga.

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