Home / Carretilla: la diferencia de presión no es «blanda», es bala

La carretilla trabaja sobre suelo firme con carga en la horquilla: el neumático no tiene margen. Con poca presión en un lado el conductor no nota «blando», nota balanceo al elevar y al girar. Por orden: física, por qué se salta la revisión, qué aporta leer con el móvil y qué no.

Física de lo que ocurre

• Menos presión en un lado → menos capacidad → la carga pasa al chasis y a la otra rueda.
• Al elevar aparece inclinación, el conductor compensa y el mástil y las cadenas trabajan desigual.
• A largo plazo: desgaste irregular, cambio anticipado y desgaste de las guías del mástil.

Por qué siempre se salta la revisión

• Manómetro en el taller, máquina en la pista: cinco minutos de ida y vuelta.
• No hay registro de «revisado», así que nadie sabe si se hizo.
• La presión cambia despacio: hoy no reviso y mañana no pasa — así el «mañana» nunca llega.

Qué aporta leer con el móvil

• 2,4 GHz sin receptor: en el cambio de turno, una máquina cada quince segundos.
• 0–500 kPa (relativa), ±2 kPa; IP67; Ø21×16 mm; CR1632 ~1,5 años, sin reemparejar.
• La lectura se registra y se reenvía: eso es la prueba de la revisión que el manómetro no da.

Dos límites

• Sin receptor no hay control continuo ni aviso en cabina: es revisión «por turno», no protección permanente.
• Estándar 0–500 kPa (unos 5 bar). Para neumáticos pesados de alta presión hace falta otro sensor; se dice antes del presupuesto.

Qué no hace

• No mide la carga en la horquilla ni responde a «¿va sobrecargada?».
• No sustituye la revisión de mástil, cadenas, frenos e hidráulica.

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