Home / Carro de golf: de 8 psi a 5 psi no se ve a ojo

Los carros de golf usan neumáticos de baja presión (a menudo 8–15 psi). Perder 3 psi no se ve a ojo, el carro sigue andando, pero el flanco trabaja sobrecargado, la autonomía baja y en los baches balancea más. Veamos: qué ocurre, por qué no cabe un cuadro, qué aporta el móvil y los límites.

Qué ocurre al bajar la presión

• Aumenta la deformación del flanco → sube su temperatura → fatiga de la carcasa (la vía principal de fallo).
• Sube la resistencia a la rodadura → baja la autonomía (y se culpa a la batería).
• Baja el agarre en césped y mojado; en curva se pierde más fácil.

Por qué no cabe la solución clásica

• No hay cuadro ni 12 V permanentes para una pantalla.
• El campo o la flota gestiona los vehículos: cablear cada uno no es realista.
• Uso poco frecuente (pocas salidas al día) → el conductor no revisa.

Qué aporta leer con el móvil

• 2,4 GHz sin receptor: un móvil en la nave, treinta carros antes de salir.
• 0–500 kPa (relativa), ±2 kPa: precisión de sobra para 8–15 psi.
• IP67, Ø21×16 mm, CR1632 ~1,5 años; los datos se reenvían al gestor de flota.

Dos límites

• Sin receptor no hay control en marcha: la fuga la ve la siguiente revisión.
• No sustituye el mantenimiento de válvulas ni la decisión de cambiar el neumático.

Qué no hace

• No mide carga ni explica «por qué baja la autonomía»: da solo la presión.
• No hace localización ni gestión de flota.

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