Home / Instalar un TPMS de moto: par, sellado y emparejamiento

Casi todas las fugas que aparecen tras montar un TPMS no tienen nada que ver con la radio. Vienen del par de apriete, de la rosca, de la junta y del orden de los pasos.

Dos montajes, dos trabajos distintos

• Sensor de vástago: sustituye la tapa y el obús. La rueda se queda en el vehículo, el neumático en la llanta y el trabajo se mide en minutos. Es la forma que fabricamos, y la razón por la que un TPMS de dos ruedas se vende como accesorio y no como operación de taller.
• Sensor interno: fijado dentro del neumático a la llanta, con válvula propia. No lo desenrosca un transeúnte y está mejor protegido, pero hay que desmontar el neumático, reequilibrar la rueda y cada cambio futuro se convierte en trabajo de TPMS.
• Todo lo que sigue se refiere al vástago, salvo que se diga lo contrario. Con sensores internos, el equilibrado y el desmontaje son pasos obligatorios, no opcionales.

Antes de montar el sensor

• Revisa primero la válvula. El sensor mide a través de la válvula: una válvula que fuga o un obús mal asentado dan una lectura baja por bueno que sea el sensor. Si la válvula es vieja, está corroída o no sabes su edad, cámbiala en el mismo montaje.
• Revisa llanta y neumático. Una llanta doblada o un neumático que ha rodado desinflado no es un problema de TPMS y ningún sensor lo compensa.
• Anota las presiones antes de empezar, en frío y con un manómetro en el que confíes: es tu referencia para comparar con la app después. Si la app y el manómetro difieren más de lo que te parece aceptable, para y averigua por qué antes de montar la segunda rueda.

Cambiar el vástago, paso a paso

• Deja enfriar el neumático. No montes justo después de rodar: las presiones anotadas y las lecturas no coincidirán con el estado en frío que asume la lógica de alarma.
• Retira la tapa y, si el diseño lo pide, el obús, siguiendo las instrucciones del fabricante del sensor. Algunos diseños cambian la válvula completa y otros solo tapa y obús; no son intercambiables, así que lee la hoja de montaje en lugar de suponer.
• Limpia la rosca. La suciedad de la carretera y el sellador viejo provocan roscas cruzadas, y una rosca cruzada es una fuga de aire con un sensor encima.
• Enrosca el sensor a mano hasta que asiente y llévalo al par que indique el fabricante de la válvula o del vehículo. No improvises un par ni lo estimes a ojo. El exceso de par es la causa más común de junta deformada y fuga lenta; la falta de par, de la otra clase.
• Comprueba fugas en la válvula con agua jabonosa o el método de tu taller antes de seguir. Repite en cada rueda, manteniendo cada sensor en la posición marcada.

Emparejamiento y marcado de posición

• Monta antes de emparejar, o al menos ten claro qué sensor va en cada rueda. Si están marcados por posición con láser (L.F, R.F, L.R, R.R), usa el marcado y compruébalo en lugar de adivinar.
• Si no están marcados y montas un juego de dos o cuatro, márcalos tú antes de que se acerquen a una llanta: con las ruedas puestas ya no hay forma de distinguir dos sensores idénticos.
• Empareja de uno en uno, en el orden que pida la app, y confirma en ella que cada posición coincide con la rueda donde lo montaste. Un juego emparejado en desorden hace que la alarma trasera aparezca en la rueda delantera, que es peor que no tener alarma, porque el usuario actúa.
• Un punto más: en nuestros sensores la CR1632 se cambia sin volver a emparejar, así que el cambio de pila no altera el emparejamiento recién hecho. Pregunta lo mismo a cualquier sistema que montes: un sensor que olvida su posición al cambiar la pila convierte el mantenimiento rutinario en un procedimiento de emparejamiento en cada rueda.

Par y sellado: de dónde vienen las fugas

• Sensor demasiado apretado: fuga lenta en la válvula, junta deformada. Usa el par especificado, no la sensación.
• Rosca dañada o sucia: fuga que reaparece tras reapretar. Limpia la rosca y cambia válvulas desgastadas.
• Junta ausente o reutilizada: fuga desde el momento del montaje. Junta nueva y orientación correcta.
• Obús mal asentado: lectura baja intermitente. Asienta y comprueba fugas antes de emparejar.
• Hay una quinta causa que no es un error de montaje y suele ser la más frecuente: montar sobre una válvula que ya fugaba. Por eso la comprobación previa va primero.

Qué verificar después del montaje

• Estático: con la moto parada y en frío, confirma que cada rueda reporta una presión dentro de la tolerancia que consideras aceptable frente al manómetro.
• En movimiento: rueda o gira las ruedas y confirma que las lecturas se actualizan. Un sensor que nunca cambia no es necesariamente bueno: puede estar perdido.
• Pérdida de señal: aléjate con el teléfono fuera de alcance y confirma que la app muestra el dato como ausente o antiguo en lugar de congelar el último número. Es la prueba más informativa de un sistema BLE y dura treinta segundos.
• Alarma: donde la app lo permita, baja un umbral temporalmente, confirma que la alarma salta y se borra, y vuelve a dejar el umbral.
• Reapriete y fugas tras la primera salida, sobre todo si el diseño usa una junta compresible.

Los errores que generan llamadas

• Montar sin prueba de fugas. Emparejar en mal orden. Apretar «por seguridad» de más. Montar sobre ruedas que ya tenían una fuga lenta. Devolver la moto sin enseñar al dueño cómo se ve la app cuando falta una lectura.
• Todos son evitables y todos generan una llamada de soporte que no tiene nada que ver con el producto.

Dónde estamos

• Nuestros sensores son de sustitución del vástago para vehículos de dos, tres y cuatro ruedas: BLE 5.1 en la banda de 2,4 GHz, CR1632 sustituible por el usuario, emparejamiento que sobrevive al cambio, marcado láser por posición de serie. Rango nominal −20 a +80 °C de trabajo y −40 a +85 °C de almacenamiento, 5–95 % HR sin condensación, IP67, presión 0–500 kPa relativa (0–600 kPa absoluta) con ±2 kPa, cápsula Ø21 × 16 mm, 256 posiciones de rueda.
• Fabricación en Shenzhen, capacidad de 30.000 sensores al mes y más de 10.000 juegos al mes al mercado secundario chino de dos ruedas. Ocho pasos de ensayo propios antes de cada envío, incluida calibración de presión unidad por unidad. La certificación se trata por mercado y por proyecto; el estado para tu destino lo confirmamos por escrito.

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