Home / Cuánto cuesta de verdad un kit TPMS de recambio

Casi toda consulta de TPMS empieza igual: cuánto cuesta el sensor. Es natural y, para una decisión de lista de materiales, incompleta: el sensor rara vez es el mayor concepto del kit y en algunas configuraciones ni el segundo.

La cifra que se pregunta es la equivocada

• Entender a dónde va el dinero convierte un precio en un producto costeado.
• También explica por qué dos kits con precios de sensor parecidos acaban muy distintos cuando el vehículo está montado.
• Una instalación TPMS completa tiene cinco centros de coste, y se comportan de forma distinta.

Dónde está el coste

• Sensores: escalan con el número de ruedas — la cifra visible, rara vez la mayor.
• Receptor o pantalla: fijo por vehículo — a menudo el mayor concepto de hardware.
• Mano de obra de montaje: fija por vehículo — con frecuencia supera el coste de las piezas.
• Embalaje y documentación: fijos por unidad — el embalaje de venta no es gratis.
• Soporte y repuestos: por programa — el coste que nadie presupuesta hasta el segundo año.

Quitar el receptor cambia la aritmética

• En una instalación convencional, cada vehículo necesita receptor y pantalla, valore el comprador esos elementos o no: diez vehículos son diez receptores, una suma considerable frente a los sensores que leen.
• Un sensor BLE en la banda de 2,4 GHz se empareja directamente con un móvil o una tableta, así que el receptor no forma parte de la lista de materiales. La pantalla ya existe, en el bolsillo del cliente, y la app es software.
• El coste fijo por vehículo cae con fuerza: quitar un elemento de hardware que cuesta más que varios sensores decide si un producto encaja en un precio de venta.
• El kit se instala más fácil: sin receptor que montar, sin alimentación que buscar, sin antena que tender. En una moto, donde no hay un sitio limpio para una pantalla, eso no es un ahorro: es lo que hace instalable el producto.
• El coste se traslada al móvil del cliente, lo cual está bien y también es una dependencia real: quien no vaya a usar una app necesita el receptor de vuelta, y entonces el proyecto es convencional.

Dónde varía de verdad el precio del sensor

• Número de ruedas por juego: dos sensores cuestan menos que cuatro; un juego multieje es otro producto.
• Elección de pila: una célula sellada es algo más barata de fabricar que una con compartimento de servicio.
• Complejidad del marcado: un marcado estándar de posición no cuesta extra; un esquema a medida añade un paso de preparación.
• Volumen: la palanca mayor, y la que más se subestima; el coste de preparación por lote se reparte sobre el pedido.
• Embalaje: caja de volumen frente a estuche de venta es una diferencia real por unidad.

La instalación es el coste que se olvida

• En un kit que monta un taller, la mano de obra puede superar a las piezas. La cifra depende por completo de si hay que desmontar el neumático.
• Un sensor de válvula se monta en minutos con la rueda puesta: quitar el tapón, enroscar el sensor, emparejar.
• Un sensor de banda o interno exige desmontar el neumático, es decir trabajo de taller, y en un vehículo multieje eso se multiplica por cada posición.
• Es el mayor determinante del coste montado, y por eso la pregunta del montaje va antes que la del precio del sensor. Un sensor más barato que exige desmontar el neumático puede ser la opción mucho más cara.

Utillaje, si quiere su propia carcasa

• Para un programa de marca, una carcasa propia es un coste de utillaje, no un coste unitario: se paga una vez y se amortiza sobre la producción.
• Parece caro a bajo volumen y trivial a alto volumen. La comparación correcta no es la factura del utillaje, sino el coste de utillaje por unidad al volumen que espera vender.
• La misma lógica vale para el embalaje: un diseño de caja de venta cuesta lo mismo si imprime diez mil o cien mil; lo que cambia es el coste por unidad.

Qué debería poder desglosar un proveedor

• Sensor, por unidad, al volumen indicado.
• Receptor o pantalla, si lo hay, por vehículo.
• Preparación de marcado y marca, pago único.
• Embalaje, por unidad, según tipo.
• Utillaje, pago único, si hay carcasa propia.
• Todo lo asumido — por ejemplo, si el precio incluye documentación de emparejamiento o material de formación.
• Si esas seis líneas no se pueden dar, la cifra única no es un precio: es una estimación con variables ocultas. No publicamos listas de precios, porque una especificación sin número de ruedas, elección de pila, decisión de montaje y volumen no basta para cotizar.

Una nota sobre sensores baratos

• Se asume que un precio bajo de sensor es la forma de ganar un mercado sensible al precio; conviene dudarlo.
• En un producto de presión de neumáticos, el sensor es la pieza que tiene que sobrevivir al entorno: un fallo en la carretera cuesta al distribuidor mucho más que el margen ahorrado, en devoluciones, soporte y reputación ante el taller que lo montó.
• La pregunta útil no es qué sensor es más barato, sino qué quitó el proveedor para llegar ahí: calibración en cada unidad en vez de por muestreo, estanqueidad que aguanta una hidrolimpiadora, una radio cuyo ciclo de trabajo no se estiró más allá de lo que la pila puede dar.
• Nuestra posición: calibración de presión en cada unidad, no por muestreo, y una especificación que no podemos sostener no la cotizamos. Es una decisión de coste, y el comprador tiene derecho a saber que se tomó a propósito.

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