Home / TPMS para e-bikes: presión en el móvil

En una bici de pedal, un neumático blando es una molestia. En una e-bike es un problema de sistema: la misma falta de aire aparece como corriente de la batería, calor en motor y controlador, y menos recorrido con la misma carga.

Por qué la presión importa más en una e-bike

• En una bici de pedal, un neumático blando cuesta esfuerzo, dirección precisa y aumenta el riesgo de pellizco.
• En una e-bike, la misma falta de aire aparece como corriente de la batería, calor en motor y controlador, y menos recorrido con la misma carga.
• El usuario rara vez conecta las dos cosas, porque nada en la bici le dice que el neumático perdió presión: solo nota que baja la autonomía y culpa a la batería.
• Es un argumento distinto al de la moto: allí es seguridad y comportamiento; aquí es eficiencia y vida de los componentes.

El argumento de la autonomía, dicho con honestidad

• Es tentador prometer un porcentaje de autonomía recuperada; no lo vamos a hacer. El efecto depende del neumático, la carga, el firme y el estilo de conducción — quien da una cifra fija para su bici está adivinando.
• Lo que sí se puede decir sin inventar números es el mecanismo: un neumático con poca presión se deforma más en cada vuelta; esa deformación es trabajo, y la energía sale de la batería en vez de las piernas.
• En un motor de buje se toma del paquete; en una cargo-bike de motor central aparece además como calor en motor y controlador — y el calor acorta la vida de ambos.
• Hay un segundo coste, más lento: un neumático a baja presión se desgasta de forma desigual y es más propenso a daños de flanco y pellizcos.

Carga, calor y la rueda trasera

• La trasera es la rueda que hay que vigilar. En un juego de dos sensores, si solo va a mirar una lectura, mire la trasera.
• La temperatura no es decoración. El neumático trasero de una e-bike cargada se calienta, y la presión sube con la temperatura: una lectura al final del trayecto no es una lectura en frío.
• Las cargas cambian. Una cargo-bike vacía por la mañana y con cien kilos por la tarde no debería llevar la misma presión en ambos casos.

Estándares de válvula y tamaños de rueda

• Las llantas de bicicleta usan dos estándares habituales: Schrader (el de coche y moto, vástago más ancho y núcleo con muelle) y Presta (más estrecho, estándar en la mayoría de bicis de carretera y rendimiento).
• Un sensor de vástago pensado para uno no entra en el otro, y el taladro de la llanta también difiere.
• Las e-bikes y cargo-bikes están mayoritariamente del lado Schrader, lo que es cómodo porque nuestra plataforma se monta en ese estándar. Pero «mayoritariamente» no es «siempre»: algunos modelos vienen con llantas Presta, otras con llantas taladradas para un estándar y adaptador, y cada vez más ruedas son tubeless.
• Antes de especificar, aclarar tres cosas: para qué estándar está taladrada la llanta, si la válvula es pieza separada o integrada en la llanta, y si el neumático es tubeless — una válvula tubeless tiene sus propios requisitos de estanqueidad.
• Y el espacio: un sensor de vástago alarga y pesa en la válvula. Con poca holgura de cuadro o pinza cerca, comprobar el volumen instalado antes de fijar una carcasa.

Qué buscar en un sensor

• Estándar de válvula: Schrader o Presta — no intercambiables.
• Volumen instalado: holgura con cuadro, pinza y guardabarros.
• Masa en la válvula: desequilibrio y fatiga de válvula a velocidad.
• Estanqueidad: lluvia, salpicaduras, lavado e hidrolimpiadora del taller.
• Tipo de pila y cambio: si lo hace el usuario o un taller.
• Sin re-emparejar tras el cambio: si no, el mantenimiento se vuelve visita al taller.
• Informe de temperatura: la presión sube con la carga y el calor.
• Comportamiento sin lectura: la app no debe congelarse en un valor viejo.

Lo que el sistema no va a arreglar

• No arregla una válvula que fuga, una llanta dañada ni un neumático gastado — y no le dirá que el neumático está gastado.
• No ayuda a un usuario que nunca abre la app; por eso el diseño del aviso importa tanto como el del sensor.
• Un aviso que salta una vez, en silencio, en un móvil dentro de un bolsillo no es un sistema de monitorización en ningún sentido útil.
• Pregunte a cualquier proveedor cómo se comporta su app cuando un sensor desaparece y cuando el móvil ha estado una hora fuera de alcance.

Dónde estamos

• Nuestra especificación como referencia: BLE 5.1 en 2400–2483,5 MHz, 3 dBm de transmisión, −95 dBm de sensibilidad a 1 Mbps, CR1632 que el usuario cambia sin re-emparejar, servicio de −20 a +80 °C, almacenamiento −40 a +85 °C y 5–95 % de humedad relativa sin condensación.
• Se informa presión, temperatura y estado de alarma; los detalles están en la página del BPU100 y los montajes típicos en la página de aplicación de e-bikes.
• Fabricamos TPMS BLE para dos, tres y cuatro ruedas, incluidas e-bikes, con capacidad de 30.000 sensores al mes y más de 10.000 juegos al mes en la segunda monte china de dos ruedas.

← Todos los artículos

Productos · Aplicación · Contacto