Home / TPMS para scooters: válvula, llanta y variante

Los scooters se tratan a menudo como el extremo pequeño del mercado de motos. Para TPMS son una categoría propia, por razones que no tienen nada que ver con la cilindrada.

Por qué un scooter no es una moto pequeña

• Las ruedas son pequeñas, hay menos espacio dentro de la llanta y la disposición de la válvula difiere de la de una moto de tamaño completo.
• La presión suele ser más baja y el volumen de aire menor: una fuga dada baja la presión más rápido y una subida de temperatura mueve más la cifra.
• El perfil del propietario es otro: muchos son usuarios diarios o repartidores, no aficionados, y son menos propensos a tener un manómetro; justo ese hueco cubre un producto de monitorización.

Llanta, válvula y espacio

• Las ruedas de diez y doce pulgadas dejan poco sitio; un cuerpo interno tiene que salvar la llanta y el freno. Por eso resulta atractivo un sensor exterior: nada dentro de la rueda y sin desmontar el neumático.
• El precio es la exposición: cerca del asfalto y de los bordillos, así que la estanqueidad es la especificación crítica. Nuestros sensores son IP67.
• Un sensor tiene masa y en una rueda pequeña pesa más en el conjunto giratorio: el proveedor debe indicar el peso y la posición respecto a la válvula. Nuestros sensores se pueden marcar con láser por posición para que no se confundan delantera y trasera.

Qué importa en el sur y sudeste de Asia

• Amplitud de aplicación antes que profundidad: un sensor que sirva para muchos modelos, con una declaración clara de válvula y llanta. Los productos específicos multiplican el stock.
• Calor y lluvia: humedad y entrada de agua encabezan la lista; −20 a +80 °C en servicio, −40 a +85 °C en almacenamiento, 5–95 % de humedad relativa sin condensación.
• Interfaz en el móvil: los usuarios llevan teléfono y los mercados con alta penetración móvil adoptan interfaces de app con rapidez. Android está disponible hoy; iOS se estudia por proyecto, no es una inclusión estándar.
• La sensibilidad al precio es real y aboga por menos piezas: quitar receptor e indicador, que es lo que permite el BLE, es la mayor simplificación disponible.

Qué variante elegir

• El punto de partida normal para un programa de scooter es BPU100.
• BPU110 merece consideración si no se puede contar con que el mercado cambie la célula o si el sensor será difícil de alcanzar: misma arquitectura de radio, misma app, mismo comportamiento de emparejamiento.
• BPU130 para mercados de calor o frío sostenidos y BPU140 para cuatro ruedas ligeros.

Montaje y servicio

• Válvula y diámetro del orificio confirmados por modelo. Una afirmación universal suele significar que nadie comprobó.
• Par de apriete: en válvulas de sujeción el valor debe figurar en la hoja de montaje; de más daña la llanta, de menos pierde.
• Posiciones: marcar el sensor por posición y mostrar posiciones claras en la app. Nuestros sensores conservan el emparejamiento tras cambiar la célula, lo que elimina la consulta de soporte más común del programa de dos ruedas.
• Prueba tras el montaje: la prueba de fugas y verificar que cada sensor informa no son opcionales.

Qué poner en una consulta

• Modelos objetivo y medidas de rueda; tipo de válvula y orificio por modelo, o fotos de la rueda; rango de presión habitual; montaje interior o exterior; número de ruedas por vehículo; el mercado (para requisitos de registro y etiquetado); la interfaz (app, indicador o ambas); volumen previsto del primer año y si se requiere marca.
• Con esas respuestas la configuración suele ser obvia y el resto es comercial. Suministramos más de 10.000 juegos al mes a programas de posventa de dos ruedas en China: el caso de dos ruedas es nuestro volumen central.

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