Home / Checklist OEM: personalizar un sensor TPMS

«¿Pueden hacerlo nuestro?» casi siempre se responde que sí. La respuesta útil es más estrecha: sí a qué partes, en qué orden, y cuáles llevan coste de ingeniería.

Personalizar es una lista, no una sensación

• Un programa de TPMS tiene seis capas separables que difieren mucho en coste, plazo y riesgo. Tratarlas como un bloque es la forma habitual de acabar con retrasos.
• Marcado láser: logo, número de pieza, posición de rueda (L.F, R.F, L.R, R.R); normalmente sin coste de ingeniería, pero con preparación de arte y programación.
• Embalaje: caja de venta, marca blanca, manual, juego de idiomas, accesorios; normalmente sin coste de ingeniería, con preparación de impresión.
• App: marca, umbrales, diseño, idiomas; depende del alcance, porque una compilación con marca y una app nueva son proyectos distintos.
• Protocolo BLE y formato de datos, y PCBA y firmware: trabajo de ingeniería, normalmente una partida propia.
• Carcasa e interfaz de válvula: puede requerir utillaje si la interfaz existente no encaja.

Qué suele llevar coste de ingeniería

• El término es NRE: coste de ingeniería no recurrente. No es un margen sobre piezas, sino el trabajo de una sola vez que no se repite por unidad.
• Sin coste, si usted aporta arte final: contenido del marcado, arte de embalaje, manuales y juegos de idiomas, composición del kit.
• Con coste: cambios en el servicio BLE o en el formato de datos, cambios de comportamiento del firmware que no son configuración, carcasa o interfaz de válvula nuevas con utillaje, y cualquier cambio que invalide una verificación existente y obligue a repetirla.
• Según alcance: trabajo de app y homologaciones. Las homologaciones se tratan por mercado y por proyecto; qué aprobaciones aplican y en qué estado están debe confirmarse por escrito, no darse por hecho desde un catálogo.

El orden de muestras que evita retrabajo

• 1. Definir vehículo, mercado y número de ruedas, y si el destino necesita la variante de amplio rango térmico.
• 2. Fijar la interfaz de válvula y la carcasa: ¿encaja la interfaz existente en la llanta? Es el plazo más largo, así que va primero.
• 3. Decidir la ruta de app: nuestra app, una compilación con su marca o su propia app contra el protocolo del sensor.
• 4. Definir protocolo y formato de datos si toma la tercera ruta: ahora, no después de escribir la app.
• 5. Producir el arte de marcado y embalaje: contenido, números de pieza, esquema de posiciones, idiomas y textos obligatorios por destino. Barato de cambiar en papel, caro en imprenta.
• 6. Fabricar muestras y validar en el vehículo, no en la mesa: alcance, posición de montaje y comportamiento de la app en la rueda real.
• 7. Pasar un lote piloto por el mismo flujo de producción y prueba que la serie: ahí se ejercitan calibración, inmersión, alcance de radio y protocolo sobre su configuración.
• 8. Congelar la especificación y luego escalar. A partir de ahí, cada cambio es un cambio de ingeniería, con su coste y su retraso.

Documentación para la primera reunión

• Datos del vehículo y la llanta: clase, número de ruedas, tipo de llanta, orificio de válvula, si lleva cámara.
• Mercado de destino y las condiciones ambientales que el vehículo verá de verdad.
• Archivos de arte en vectorial, no una captura de pantalla.
• Su esquema de numeración de piezas, para que el marcado lleve identificadores que sus distribuidores ya reconocen.
• Decisión de app, plataformas y volúmenes previstos.

Errores frecuentes

• Dejar marcado y embalaje para el final: son las capas más baratas y las que más lanzamientos retrasan, porque los plazos de impresión y utillaje no se comprimen.
• Dar la app por gratuita: la capa que más se subestima.
• Dejar el esquema de posiciones al distribuidor: en fábrica no cuesta nada; en campo cuesta una consulta de soporte y un neumático.
• Tratar las homologaciones como un trámite: se gestionan por mercado y por proyecto.

Dónde estamos

• Fabricamos el sensor nosotros: medición, lógica de alarma, servicio BLE y formato de datos son nuestros, y por eso las capas de software son personalizables y no fijas.
• El sensor se puede marcar con láser por posición de rueda y con sus propios identificadores; el servicio BLE y el formato de datos se pueden adaptar para programas OEM.
• Suministramos más de 10.000 juegos al mes al mercado de posventa de dos ruedas en China, con capacidad de 30.000 sensores al mes. Cada sensor se calibra en presión con nuestro propio software de prueba antes de salir, y hacemos inmersión, alcance de radio y verificación de protocolo en casa.

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