Home / Tricycles : trois appuis portent tout, et la niche est presq

Les tricycles, tuk-tuks et tricycles de charge sont l'outil principal en Asie, Afrique et Amérique latine. Point commun : ils sont construits au prix, et la nomenclature n'a pas de place pour récepteur, écran et faisceau. C'est exactement là que « lire au téléphone » fonctionne. Voyons : pourquoi la niche est vide, le lien pression/charge, ce que le capteur peut et ne peut pas.

Pourquoi presque pas de solution d'origine

• Le véhicule est construit au prix : récepteur, écran et faisceau = coût et point de panne.
• Le propriétaire est un particulier ou un petit transporteur : « on répare quand ça casse », sans plan d'entretien.
• Résultat : la pression se vérifie au pied, à l'œil, ou pas du tout.

Pression et charge : c'est là qu'on se trompe

• Il faut deux lignes de base : à vide et chargé ; une seule valeur se trompe toujours dans un cas.
• En surcharge, le symptôme n'est pas « mou » mais une inclinaison en virage et un freinage plus long.
• En basse pression (souvent 20–40 psi sur ces véhicules), perdre 5 psi ne se voit pas, mais le flanc est déjà en surcharge.

Ce qu'apporte la lecture au téléphone

• 2,4 GHz sans récepteur : un téléphone pour la flotte, ronde avant le départ.
• 0–500 kPa (relative), ±2 kPa ; IP67 ; Ø21×16 mm ; CR1632 ~1,5 ans, sans réappairage.
• Les relevés se notent et se transmettent : autocontrôle pour le particulier, registre pour la flotte.

Deux limites

• Sans récepteur, pas de contrôle en roulant ni d'alerte sur le véhicule : la fuite se voit au contrôle suivant.
• Il ne mesure pas la charge : « pression correcte mais véhicule surchargé » ne se verra pas ici.

Ce qu'il ne fait pas

• Il ne fait ni antivol, ni localisation, ni gestion de tournées.
• Il ne remplace pas le contrôle des freins, des roulements et du châssis.

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