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Empilhador: a diferença de pressão sente-se como balanço, não como moleza
O empilhador trabalha em piso duro com carga nas forquilhas: o pneu não tem margem. Com pressão baixa de um lado, o condutor não sente «mole», sente balanço ao elevar e ao virar. Por ordem: física, porque se adia a verificação, o que a leitura no telemóvel resolve e o que não resolve.
A física
- Menos pressão de um lado → menos capacidade → a carga passa ao chassis e à outra roda.
- Ao elevar aparece inclinação, o condutor compensa e a torre e as correntes trabalham desiguais.
- A prazo: desgaste irregular, substituição antecipada e desgaste das guias da torre.
Porque se adia sempre a verificação
- Manómetro na oficina, máquina no parque: cinco minutos de ida e volta.
- Não há registo de «verificado», logo ninguém sabe se foi feito.
- A pressão muda devagar: hoje não verifico e amanhã não acontece — e o «amanhã» nunca chega.
O que a leitura no telemóvel resolve
- 2,4 GHz sem recetor: na troca de turno, uma máquina a cada quinze segundos.
- 0–500 kPa (relativa), ±2 kPa; IP67; Ø21×16 mm; CR1632 ~1,5 anos, sem reemparelhar.
- A leitura registra-se e reenvia-se: é a prova da verificação que o manómetro não dá.
Dois limites
- Sem recetor não há controlo contínuo nem alarme na cabina: é verificação «por turno», não proteção permanente.
- Padrão 0–500 kPa (cerca de 5 bar). Para pneus pesados de alta pressão é preciso outro sensor; diz-se antes do orçamento.
O que não faz
- Não mede a carga nas forquilhas nem responde a «vai sobrecarregado?».
- Não substitui a verificação da torre, correntes, travões e hidráulica.
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